Vistas do Interior

Material variado para venda

2011-04-04T19:47:00.011+01:00

Estou a fazer uma "limpeza" à minha garagem o que implica desfazer-me de algum material que já não uso ou até nunca usei.

Entrego em mão na zona de Lisboa ou envio pelo correio com portes a cargo do comprador.

Os interessados deverão enviar mensagem para lpedro.paula@gmail.com

Jaguar XJR12 Slot.it

Modelo novo, rigorosamente original. É uma das múltiplas propostas de Grupo C da Slot.it e representa, neste caso, o terceiro classificado das 24 Horas de Le Mans de 1991.

Preço: 39,00

Mitsubishi Dakar 2010

Modelo Novo, rigorosamente de origem. Pertence à coleção Dakar 2 da revista Mas Slot e não se encontra com facilidade no circuito comercial. Representa o modelo conduzido por Carlos Sousa.

Preço: 80,00

Audi R10 TDI Avant Slot

Modelo novo, rigorosamente de origem. Primeiro slot lançado pela Avant Slot. Pertence a uma edição limitada de 1000 exemplares, tendo o número 0641.

Preço: 35,00

Fonte de Alimentação digital Ninco N-Power (upgraded version)

Fonte com pouco uso. Estava ligada à minha pista caseira.

Preço: 30,00

Ferrari 360 GTC SCX

Preparado para competição com material calibrado e jantes Slot.it. Patilhão trabalhado, sistema de luzes soldado e a trabalhar com fichas de ligação para facilitar a basculação e a desmontagem do modelo.

Preço: 25,00

Audi TT DTM Revell com chassis HRS Slot.it

Carroçaria proveniente de kit 1:32 da Revell em bom estado. Tem um chassis HRS montado. É entregue com berço de motor sidewinder (não está na foto) mas sem o restante material.

Preço: 10,00

Ferrari F360 GTC SCX com Chassis HRS

Carroçaria em muito bom estado. Tem um chassis HRS montado. É entregue com berço de motor sidewinder (não está na foto) mas sem o restante material.

Preço: 12,50

Dodge Charger Nascar SCX

Modelo em estado geral muito bom. A carroçaria tem defeitos de pintura na frente (visíveis na foto), o chassis nunca correu.

Preço: 20,00

Courage C60 Hobby Slot Racing

Kit formado pela carroçaria, em estado geral bom, e pelo chassis com berço de motor de caixa curta inline da Slot.it.

Preço: 15,00

Peugeot 406 Coupe Spirit

Modelo em muito bom estado. Com material de origem e motor Spirit SXXX.

Preço: 25,00

Porsche 911 GT1 98 FLY Racing

Modelo em muito bom estado, "desaparecido" das prateleiras das lojas há já muito tempo. Está com o material de origem, excepto pneus traseiros que são de outra marca (?).

Preço: 30,00

Suporte de Motor regulável com suspensão - MSC Competition

Para rally 1:24. Estado novo.

Preço: 16,95

Tampões para 1:24 - MSC Competition

Estado novo.

Preço: 4,15

Braço de guia basculante para chassis Plafit - MSC Competition

Estado novo.

Preço: 5,00

Suporte para motor - MSC Competition

Estado novo.

Preço: 4,90

BMW M3 Scaleauto

2011-02-14T22:51:00.000Z

Chegou-me às mãos a nova proposta da Scaleauto para as competições de 1:24: o BMW M3 GTR GT2.

Vem juntar-se aos modelos já existentes: o Porsche 911 GT3 Cup e o Porsche 911 GT3 RSR.

Este novo modelo vem competir directamente com o Porsche 911 GT3 RSR, uma vez que as cotas de largura dos eixos são muito similares. O Porsche Cup 911 GT3 Cup é substancialmente mais estreito e, portanto, terá mais dificuldade em encontrar em acompanhar os seus competidores mais largos.

Para já, a nova proposta da Scaleauto reduz-se a um modelo branco e em kit. O kit já vem com o chassis MSC 11 montado, mas precisa de um tratamento completo de carroçaria.

A carroçaria vem com todos os elementos para serem pintados e colados, permitindo uma decoração personalizada do modelo. Curiosamente, vem com dois "pilotos", um com capacete integral e outro com capacete de rally.

Tendo todos os elementos fabricados em plástico, a carroçaria apresenta-se com bastante qualidade, nomeadamente a nível do detalhe.

Optei por fazer uma decoração simples, inspirada num dos modelos que correm na realidade, com decalques impressos em casa e que, por isso, ficaram um "bocadinho" maiores que deviam... mas ninguém se importa, principalmente depois de uma ou duas corridas.

Depois de pintada e com todos os elementos colados, a carroçaria pesa um total de 71 gr, bem mais pesada que o kit branco do Porsche 911 GT3 RSR que pesa apenas 58 gr.

O chassis é o mesmo que equipa os anteriores modelos: o MSC 11. No entanto sofreu algumas melhorias: vem já equipado com rolamentos, trás o novo motor da Scaleauto SC-025 de 21,500 rpm e apresenta um novo sistema de ancoragem à carroçaria, mais comprido e resistente que o anterior.

Além disso, trás um patilhão universal, tanto para pista Carrera, como madeira ou Ninco, jantes de 23,5x10 à frente e 23,5x13 atrás, montando uns pneus de borracha.

A distância entre eixos é bem maior no BMW do que no Porsche. Tal facto implicará um comportamento distinto em pista.

Se considerarmos que relativamente ao Porsche 911 a única preparação que fiz foi dar um aperto geral ao chassis, montar uns rolamentos e umas rodas de espuma, o trabalho que tenciono fazer neste, antes de o levar para a pista, será exactamente o mesmo. Teremos, assim, um carro competitivo e divertido que dará corridas muito emotivas.

Campeonato de Rally Slot

2011-02-10T14:16:00.001Z

Da parceria entre o AESlot Club e o Speed SlotCar Mafra vai resultar, entre outras provas de velocidade e rally, o primeiro campeonato de rally slot entre os utilizadores e sócios dos dois clubes.

Aberto a todos os slotistas que pretendam experimentar a emoção do rally slot, este campeonato irá decorrer ao longo de cinco provas. Em cada uma das provas os pilotos correrão em quatro classes à escala 1:32 já definidas: Clássicos, Grupo N, Grupo N-GT e Nissan 350 Z Challenge. É claro que também poderão correr noutras classes, especialmente as de 1:24, mas será sobre estas que vai incidir o campeonato.

A classe Nissan 350 Z Challenge tem o aliciante de utilizar um único modelo, igual para todos. Esse modelo será sujeito a sorteio no final entre os participantes do campeonato que tiverem realizado pelo menos 4 das 5 provas previstas.

Coube-me a mim preparar o referido modelo e é dessa preparação que aqui venho dar conta.

O fabricante do modelo é a Powerslot, sendo este referente a uma edição limitada a 1500 unidades, que corre na classe N-GT.

Vem equipado com jantes de plástico mas com o restante material calibrado e de aperto. O motor é o Powerslot vermelho, conhecido por ter bastante torque e um acentuado poder de travagem. Originalmente equipa este modelo uma relação de pinhão de 9 dentes e cremalheira de 26 dentes, além de uma bancada com suspensão de afinação trabalhosa: são quatro molas a fazer de amortecedor e é preciso tirar rebarbas ao plástico para facilitar o jogo da bancada.

A carroçaria pesa 24,3 gr e encontra-se bastante acima do peso mínimo de 20 gr.

Mesmo com a cremalheira de 26 dentes, o carro trava muito e revela uma saída de curva bastante violenta, o que poderá ser um problema principalmente para dedos menos experientes na pilotagem de rally.

Com o objectivo de tornar o modelo mais equilibrado e previsível, mantive o pinhão (basicamente porque não me apeteceu estar a desmontar o motor) e montei uma cremalheira de 23 dentes. O modelo ficou mais dócil na saída de curva e não perdeu muita travagem, ficou também mais fácil de pilotar.

Optei por montar uma jantes da Spirit, tanto à frente com atrás, de medida 16, com pneus de baixo perfil envernizados à frente e pneus Spirit raiados atrás (daqueles que equipavam os Peugeot 205 T16).

Também prendi o eixo da frente com dois parafusos para evitar um jogo excessivo.

De uma forma geral o modelo ficou bastante equilibrado, mesmo não sendo um vencedor nato na classe em que se insere. É, isso sim, um modelo agradável à vista e que dará um troféu muito interessante.

Existe um modelo vendido já com bancada anglewinder e lembro-me de, em tempos, ter visto nalguma loja online uma bancada powerslot anglewinder que custava uma fortuna. Será talvez uma forma de tornar este modelo mais competitvo.

InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C

2011-01-31T14:24:00.000Z

Com início a 24 de Setembro de 2010 e final a 28 de Janeiro de 2011, o InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C foi o terceiro conjunto de provas organizado em parceria entre os Clubes de Slot da região de Lisboa: AESlot Club, Slot Car Clube de Lisboa e Speed SlotCar Mafra.

Ao longo de seis provas, três em cada um dos espaços, uma média de dezasseis pilotos lutaram pela melhor posição final, sempre envolvidos por um fantástico ambiente de amizade e respeito pelo próximo.

Foi, assim, a todos os níveis um campeonato fantástico, este que utilizou carroçarias da Kyosho e o versátil e simples chassis da PN Slot equipado com os motores Scaleauto SC-15, que tinham sobrado à maioria dos pilotos de outras "andanças slotísticas. Com três propostas de carroçarias no mercado, a maioria dos pilotos optou por correr com o Sauber Mercedes C9, havendo poucos Mazda 787B e ainda menos Porsche 962C. Isto deveu-se a dois motivos: em primeiro lugar o facto do Sauber Mercedes C9 constituir uma esplêndida relação chassis/carroçaria; em segundo lugar o facto de ser o modelo que se encontrava à venda em maior quantidade, sobretudo na oferta de carroçarias brancas, sem decoração.

No plano do ambiente vivido em todas as provas podemos afirmar que os pilotos participantes dos vários Clubes, encontraram nas provas o local certo para se dedicarem ao grande objectivo do nosso hobby: competição com divertimento, um escape para os problemas do dia a dia que cada mais nos assolam. Conseguindo, assim, estabelecer laços de amizade que têm como fundamento comum a forma de encarar o Slot Car de competição.

No plano desportivo, este campeonato, na opinião dos participantes, foi o mais emotivo em que participaram nos últimos anos. Não só pelo nível muito equilibrado das configurações escolhidas, mas também pelo nível muito idêntico dos pilotos.

Foram sempre corridas de "tirar a respiração", não porque os modelos andassem assim tanto, mas porque os pilotos discutiam ao metro a posição final.

Como constatação da afirmação anterior, observemos superficialmente os resultados das provas. Na primeira prova o vencedor e o segundo classificado ficaram separados por 17 metros e houve mais sete pilotos que terminaram com o mesmo número de voltas; na segunda prova oito pilotos terminaram na mesma volta; na terceira prova nove pilotos na mesma volta; na quarta prova oito pilotos na mesma volta; na quinta prova oito pilotos na mesma volta, incluindo primeiro e segundo, separados por 5 metros; na sexta prova nove pilotos na mesma volta, incluindo os três primeiros.

Enfim, corridas plenas de emoção e, sobretudo, muito divertidas.

Este equilíbrio que se observou nas provas acabou por ter consequências no Campeonato. O vencedor, Davide Santos, ficou em igualdade pontual com o segundo classificado, Carlos Antunes, pelo facto de ter alcançado uma vitória. O terceiro classificado, Luís Pedro Paula (este vosso bloguista), ficou em igualdade pontual com o quarto, Fernando Santos, e o quinto, José Ribeiro, exactamente pelo facto de ter obtido duas vitórias. Mais para baixo na tabela classificativa o sétimo e oitavo classificados, Luís Lopes e Luís Tavares, também ficaram em igualdade pontual. Os restantes classificados ficaram quase sempre separados pela diferença mínima.

Prevê-se agora a realização de duas resistências por equipas de seis horas de duração como corolário deste fantástico Campeonato e deste formato de sucesso.

Balanço do ano de 2010

2010-12-28T17:11:00.000Z

Mais um ano chega ao fim, deixando boas memórias no que ao Slotcar Racing diz respeito.

Vou fazer o balanço da minha actividade slotista de 2010, dividindo as minhas “vistas do interior” por várias partes, tentando ser o mais abrangente e objectivo possível.

AESlot Club

O meu Club do coração organizou, sempre por minha iniciativa e com a colaboração próxima dos associados que constituem o “Núcleo Duro”, seis campeonatos, entre as escalas 1:32, 1:28 e 1:24, e participou em quatro campeonatos Interpistas, estes formados por provas individuais e por equipas.

Ao todo, participei em sessenta e duas provas de velocidade que decorreram maioritariamente no AESlot Club, mas também em outros locais próximos (SCCL, Slot Model Racing, Speed SlotCar Mafra, Adrenaline, RGP Slot Center).

Ganhei algumas (poucas)… perdi a maioria, mas diverti-me bastante.

Provas “Grandes”

Além do referido no espaço anterior, participei em algumas provas ditas “Grandes”. Destas destaco as 24 Horas do Porto, onde me desloquei com a equipa SCCL Sem Stress. Com uma prova plena de problemas, nomeadamente de pneus e luzes, não conseguimos fazer melhor do que no ano anterior, isto apesar de uma qualificação bastante interessante nos permitir rodar junto aos mais rápidos.

Participei ainda, desta vez com a equipa do AESlot Club, nas 24 Horas do Estoril. Prova realizada nas esplêndidas instalações do Centro de Congressos do Estoril que tarda em ter o apoio merecido das equipas portuguesas de Norte a Sul do país. Prova com muito poucas equipas participantes, valeu sobretudo pelo convívio, pelo snack nocturno oferecido pelo Hotel Palácio, e pelo facto de ficar a dois passos de minha casa.

O AESlot Club, o Slot Car Clube de Lisboa e o Speed Slot Car Mafra decidiram, aproveitando o apoio do distribuidor do material PN Slot, papponni, e a facilidade de montagem e afinação dos chassis da referida marca, dar início a uma colaboração que tinha como objectivo a organização de campeonatos à escala 1:28 a que se chamou InterClubes 1:28. Até agora já se realizaram dois campeonatos e ainda estamos a ultimar o terceiro. Os primeiros, muito participados, recorreram a carroçarias do Renault Mégane Trophy – este tendo sido um campeonato individual – e a carroçarias de modelos GT – um campeonato por equipas ao género de mini-resistências. O último, que ainda decorre, usa modelos de Grupo C e à semelhança dos anteriores, tem dado corridas verdadeiramente espectaculares. Este é, sem dúvida um formato a continuar.

Deixo para o fim aquele que é, na minha opinião, o Campeonato mais importante que alguma vez tive a responsabilidade de organizar. Trata-se do ResisTejo, campeonato de resistência por equipas que passa por todas as pistas e clubes que demonstraram interesse em participar. O campeonato que terminou este ano, tendo começado em 2009, recorreu aos belíssimos modelos clássicos da NSR e decorreu de forma muito agradável a todos os níveis. Este ano já se iniciou a terceira edição que, até agora, tem demonstrado uma grande adesão por parte das equipas participantes, além de se revelar o mais competitivo dos últimos tempos.

Rally

Este ano decidi aventurar-me por outros pisos e outros modelos e realizei algumas provas de rally. Comecei por participar num rally na JP Racing, tendo, curiosamente, terminado no mesmo sítio as provas de rally em 2010. Daqui, e sem qualquer desprimor para os restantes organizadores de rallies, tenho de realçar a extrema qualidade e beleza dos troços de rally que a JP Racing nos apresenta.

Pelo meio participei no Campeonato de Rallies em terra que o Oeste Slot Center organizou, tendo obtido alguns resultados de destaque para um principiante. Ganhei, por exemplo, o campeonato de WRC 1:24, utilizando o meu Peugeot 307 WRC da Avant Slot.

Participei ainda na prova inaugural na Liga dos Amigos de Alenquer organizado pela Cartamotorsport e, mais para o fim do ano, desloquei-me a Mafra para participar nos rallies organizados pelo Speed SlotCar Mafra.

Futuro

O ano difícil que se avizinha vai ter, certamente, reflexos na organização de provas pelos diferentes espaços que habitualmente frequento. Acho que, se queremos manter vivo o nosso hobby, todos teremos de fazer um esforço adicional, apoiando os espaços que organizam as provas e que vão lutar por continuar a organizá-las.

Na parte que me toca, continuarei a organizar as provas no AESlot Club, a colaborar activamente a manter em funcionamento o InterClubes 1:28 e em propor a quarta edição do Resistejo, tentado que ele seja ainda mais abrangente do que tem sido.

Continuarei também a participar em alguns rallies, talvez menos que neste ano, mas farei o esforço por me deslocar aos espaços que os propõem.

Quanto a provas de 24 Horas… logo se vê.

Conclusão

Foi um ano que, no que respeita o Slotcar Racing, passou muito rapidamente. Muitas provas, muita conversa, muita brincadeira saudável, grandes amizades, poucos aborrecimentos. Espero que o de 2011 seja, pelo menos a este nível, igual ao que passou. Eu comprometo-me em fazê-lo melhor… mesmo com a crise, vou tentar fazer melhor.

Um Bom Ano de 2011 para todos.

ResisTejo 2010

2010-12-14T14:00:00.000Z

Com a realização da terceira prova, no passado dia 11 de Dezembro no Speed SlotCar Mafra, o ResisTejo 2010 atingiu a sua fase medial.

Desde a primeira prova que o equilíbrio entre as diferentes equipas tem sido o aspecto a destacar. De facto, podemos notar já a existência de três grupos: os da frente, os do meio e os do fim. Ao fim ao cabo, tal como acontece na realidade do automobilismo desportivo.

As constantes lutas entre as equipas que compõem cada um dos grupos são um constante motivo de interesse e trazem uma "vida" ao campeonato que nos faz ficar sempre à espera da próxima prova para vermos se conseguimos subir um lugar, apanhar os que estão logo acima ou defender estoicamente o lugar conquistado com esforço e com treino.

Três equipas lutam afincadamente pele primeira posição: Adrenaline, SCCL/Proslotcars.com e RGP Slot Center; a Slot Model Racing 1 parece estar confortavelmente no quarto lugar; depois mais quatro equipas lutam pelo quinto posto: SCCL Sport, SCCL Sem Stress, AESlot Club Racing e Slot Model Racing 2: a equipa AESlot Club Motorsport está de pedra e cal na nona posição; a seguir temos mais quatro equipas a lutarem pelo décimo posto: Speed SlotCar Mafra 2, SCCL VIPs, Academia Slot Clube/Adrenaline e Slot Model Racing 3; finalmente, com uma falta a uma prova por motivos inadiáveis, a Speed SlotCar Mafra 1 queda-se pelo décimo quarto posto.

Temos campeonato até à última curva da última prova.

A prova do passado sábado encontrou um novo vencedor, o terceiro em outras tantas provas. Trata-se da equipa Adrenaline que logrou alcançar a primeira vitória, um feito que já perseguia e merecia há muito. Os dois restantes lugares do pódio foram para os "suspeitos do costume": RGP Slot Center e SCCL/Proslotcars.com.

A minha equipa, AESlot Club Racing, desta vez constituída apenas por mim e pelo Davide Santos, conseguiu, finalmente, realizar uma prova sem problemas, facto que foi premiado com o quarto lugar final e que, aproveitando uma tarde menos boa dos nossos mais directos adversários, nos fez subir um lugar na classificação geral.

Vamos ver como nos vai correr a próxima prova, a realizar no dia 8 de Janeiro no RGP Slot Center. Vontade de fazer melhor não falta e não só a nós... já ontem à noite fui dar uns tirinhos a São Domingos de Rana numa expedição exploratória e lá encontro adversários directos a fazer a mesma coisa: Slot Model Racing 2 e SCCL Sport.

Isto promete.

O que também promete, ou melhor, tem prometido e cumprido desde o início do campeonato é o ambiente que se tem vivido dentro e fora da pista. Respeito, amizade, brincadeira, cumprimento das regras, têm sido aspectos que os pilotos e participantes têm evidenciado, mostrando que, também eles, estão dispostos a fazer do ResisTejo 2010 um campeonato de referência.

Só nos falta tempo para uma coisa. Mais "comes" e "bebes". De tal forma se sente a falta que para o próximo ano estou a pensar alterar os regulamentos, obrigando a uma paragem nas boxes para reabastecimento. Não será do veículo, claro está, mas do piloto e respectiva equipa que terão de "reabastecer" com duas "jolas" antes de continuar a prova. É claro que com reabastecimentos assim podem acontecer coisas destas:

InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C

2010-12-07T14:00:00.001Z

Com a realização da quarta prova do InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C iniciou-se a "segunda volta" deste disputadíssimo campeonato.

A prova decorreu novamente no AESlot Club e, como tal, esperava senão repetir a vitória da primeira prova, pelo menos garantir uma classificação entre os três primeiros que me permitisse subir uns "degraus" na classificação geral, após os dois descalabros que foram as provas do SCCL e do Speed SlotCar Mafra. Além disso, também tinha de esperar que os meus directos adversários tivessem problemas semelhantes aos que eu tive nas referidas provas. É que isto também tem uma dose de sorte e o azar tem de bater à porta de todos... ou melhor dizendo: ou comem todos ou há moralidade! (um provérbio que nos últimos anos tem sido a máxima de muita gente bem colocada neste país).

Embora ocupasse a sexta posição da geral, acabei por correr na manga dos pilotos habitualmente ditos "mais lentos" (pois, pois), para facilitar a corrida a outros companheiros que partilham a mesma montada. Tal facto obrigou-me a andar ao ataque desde o início da prova para prever qualquer assalto às primeiras posições dos meus adversários que iriam correr a seguir. Tentei impor um andamento muito vivo, sendo seguido de perto pelo Luís Tavares, pelo José Ribeiro e pelo Joaquim Ramalho. O andamento imposto, sem saídas de pista, levou-me a realizar 230 voltas e a vencer a manga.

Bastava-me, então, esperar pela manga seguinte e observar os meus adversários directos, nomeadamente o Davide Santos, o Luís Lopes, o Paulo Soares, o Carlos Antunes e o Fernando Santos.

Logo no início da manga o Luís Lopes ficou fora de combate, perdendo algumas voltas por avaria mecânica. O Paulo Soares também teve alguns problemas e cedo reparei que não tinha andamento para se chegar à frente. O Fernando Santos ia fazendo uma prova à sua maneira, sempre em busca da volta mais rápida mas com algumas evitáveis saídas de pista. Apenas o Davide Santos e o Carlos Antunes mostravam possibilidades de me ultrapassarem na classificação final. Cedo percebi que o Davide iria, finalmente, fazer jus à sua posição de líder no campeonato e averbar a sua primeira vitória. Quanto ao Carlos Antunes as coisas estavam mesmo taco a taco com uma ligeira vantagem da minha parte à entrada da última calha em que o Carlos tinha de fazer 39 voltas para me ultrapassar. E não é que fez mesmo!

Assim, acabei por realizar o terceiro lugar final que me permitiu subir um lugar na classificação geral.

Este campeonato tem-se revelado verdadeiramente fabuloso no que toca à disputa de lugares e à competição. Os chassis da PN Slot podem ser básicos, podem até empenar ou vir tortos, mas que dão provas interessantes lá isso dão!

2010-11-26T12:42:00.002Z

São vários os campeonatos em que estou a participar. Um deles por equipas, o ResisTejo 2010, que também organizo, e outros individuais, como sejam o InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C, o Troféu Lola T290 e o Campeonato de Rallies do Speed SlotCar Mafra.

Quanto ao ResisTejo 2010 realizou-se, no passado dia 13 de Novembro, a segunda prova na pista do AESlot Club. À semelhança da primeira prova esta decorreu em ambiente fantástico de amizade. respeito e competição.

Integrados na primeira manga, que incluia os últimos classificados da prova anterior, a minha equipa, desta vez constituída por mim próprio e pelo Davide Santos, tudo fez para se chegar aos lugares cimeiros. Tal revelou-se uma tarefa inglória, uma vez que nos quedámos por um sétimo lugar final que implica que continuemos na segunda metade da tabela classificativa. Vamos ver se na próxima prova conseguimos ganhar mais uns pontos que permitam uma subida na classificação final. A vitória foi para a equipa da RGP Slot Center que, desde cedo, a começou a construir.

O InterClubes 1:28 tem revelado campeonatos e corridas altamente disputados. A prova disso foi a última corrida que se realizou no Speed SlotCar Mafra. Não tendo o carro mais rápido em pista, conseguia, mesmo assim, fazer tempos e voltas que me permitiam consolidar uma posição nos três primeiros classificados da prova e do campeonato. No entanto, como no InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C temos visto cada vez mais um campeonato semelhante à realidade da escala 1:1, com pilotos a discutirem ao metro uma melhor posição, na última calha a cerca de dois minutos do final da prova e a lutar pela terceira posição final, levei um toque que correspondeu a uma saída de pista e ao consequente "choque" com outro concorrente que seguia atrás. Este acidente provocou problemas de alimentação no meu carro, nomeadamente um mau contacto das patilhas com a calha, que levou a que perdesse tantas voltas que de terceiro quase garantido caí para décimo-sexto. Enfim... acho que isto são corridas de automóveis!

O Troféu Lola T290 é mais uma sequência de provas de baixo custo que o AESlot Club tem vindo a promover para os seus associados e demais participantes.

Recorrendo ao pequeno, barato, mas muito interessante modelo da Sloter, vendido a preço de saldo numa conhecida superfície da região de Lisboa, com um regulamento suficientemente restritivo para impedir grandes "invenções" ou andamentos muito dispares, mas abragente para permitir um comportamento interessante, as corridas (já se realizaram duas) têm-se revelado uma enorme fonte de divertimento.

Neste momento lidero o troféu com uma vitória na primeira prova e um terceiro lugar na segunda. Os meus "adversários" já começaram a fazer o trabalho de casa e, certamente, as próximas provas vão ser muito disputadas.

No que respeita os rallies desloquei-me uma vez mais ao Speed SlotCar Mafra para correr no segundo rally do campeonato proposto pelo Clube de Mafra.

No primeiro, o Rally de Mafra, corri em Clássicos 1:32, onde obtive um quinto lugar, em Grupo N, ficando em quarto, N-GT 1:32, com sexto lugar, e WRC 1:24, com um quarto lugar final que correspondeu ao quarto lugar da classificação geral.

De notar que, ao que saiba, este foi o rally de estreia do novo Porsche 911 GT3 da NSR que correu absolutamente de caixa no sentido de aferir das suas reais possibilidades em competição. Não me parece que tenha dado má conta de si. Uma melhor afinação do conjunto, que passará pela montagem de jantes mais pequenas com pneus traseiros mais adequados e performantes, o rebaixamento da frente com a afinação por parafuso do eixo dianteiro, a substituição da trnasmissão por uma mais adequada e a montagem de um kit de suspenções para o berço, certamente tornará este modelo muito competitivo capaz de lutar de igual para igual com os mais utilizados pelos pilotos neste momento.

No segundo rally, o Rally da Tapada, decidi correr em todas as classes para as quais tinha carro. Foi por isso que decidi estrear o meu já antigo Lancia Stratos da Team Slot na classe de Históricos, tendo sido o único participante. Também corri em Clássicos 1:32, primeiro lugar, S1600, segundo lugar, Grupo N, segundo lugar, N-GT 1:32, terceiro lugar, 1:28, único concorrente, WRC 1:24, segundo lugar.

Deixo uma nota à margem relativamente à classe 1:28. Desde o início que o Speed SlotCar Mafra tem promovido muitas corridas de 1:28 com o chassis PN-Slot. Uma vez que agora decidiu fazer uns rallies de vez em quando, pareceu natural criar uma classe de 1:28 que permitisse a inclusão dos modelos já existentes e propostos pela Ninco e de outros com o chassis PN-Slot, neste caso para se estudar a possibilidade destes chassis em rally. Por isso, o regulamento para rally 1:28 do Clube de Mafra permite que practicamente todas as carroçarias de 1:28 de modelos GT ou rally possam correr (exceptuando modelos como os Grupo C, por exemplo). Eu corri com um Mosler da TRP (que eu saiba o Mosler nunca fez nenhum rally, mas não faz mal...) que foi uma agradável surpresa, fazendo tempos verdadeiramente extraordinários e demonstrando uma segurança em pista muito equilibrada. Os troços não tinham muitos altos e baixos ou saltos o que se revelou uma vantagem para estes chassis. Em caso de pistas mais exigentes a estes nível, não parece ser uma aposta viável pela dificuldade que terá em passar determinados obstáculos e que decorre, por exemplo, da não regulação da altura ao solo e de não ter um patilhão basculante. Apesar de tudo, revelou-se um chassis muito divertido de pilotar.

Ponto da situação

2010-11-05T15:03:00.001Z

Já há algum tempo que não vinha aqui partilhar as minhas "vistas". De facto muita coisa aconteceu desde a última publicação.

Destaco apenas quatro acontecimentos que, acho, me merecem maior atenção: a segunda prova do InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C, a primeira prova do ResisTejo 2010, o Rally Mafra, primeiro rally "a sério" realizado pelo Speed SlotCar Mafra, e o falecimento do João Costa, amigo e companheiro dos slots.

Começo exactamente pelo último triste acontecimento porque acho que o João merece esta singela homenagem pelo homem que foi (e quem o conheceu sabe do que estou a falar) e pelo companheiro que sempre mostrou ser. Eu não via o João como o representante (ou funcionário, como ele dizia que era) da Ninco em Portugal. Penso que esse foi um papel que ele representou com muita dignidade e dedicação. Eu via-o como mais um de entre nós que participava numas provas e que tentava, tal como outros, dar uma dimensão mais respeitável ao nosso hobby. Tinha a possibilidade de conseguir alguns apoios para eventos e tinha a ombridade de comunicar, enquanto "rosto" da Ninco em Portugal, com os slotistas de uma forma muito próxima. Irá fazer muita falta; alguns projectos, provavelmente, irão ficar na gaveta.

Até sempre, João.

Mas falando de coisas mais alegres, passemos aos "carrinhos".

A segunda prova do InterClubes 1:28 - Campeonato Grupo C, decorreu no SCCL e contou com a presença de dezasseis pilotos que levaram as suas máquinas para a pista com intenções de fazer valer os seus atributos.

À semelhança da primeira prova, esta foi muito disputada, com andamentos muito semelhantes entre os diferentes competidores. Fernando Santos acabou por averbar uma vitória, superiorizando-se a alguns leões da casa.

No que me respeita, quedei-me por um sétimo posto, fruto de algumas saídas e, também, alguma desconcentração. Perdi o primeiro lugar na classificação geral para o Davide Santos e encontro-me em segundo em conjunto com o Paulo Soares, a um ponto do líder.

No dia 9 de Outubro decorreu, também no SCCL, a primeira prova do "meu" campeonato: ResisTejo 2010.

Com a presença de catorze equipas inscritas, recorrendo aos modelos Daytona Prototypes propostos pelo fabricante Sideways by Racer e equipados com motores Sloting Plus Speed 2, o campeonato tem esta edição o apoio do distribuidor papponni.

Esta primeira prova decorreu num ambiente de amizade entre todos os participantes, quer os mais antigos e reincidentes quer os que pela primeira vez participavam num evento de alguma dimensão e que se mostraram perfeitamente integrados. A verdade é que o facto de não sermos muitos os praticantes do nosso hobby facilita o conhecimento de todos e possibilita a construção de belas e boas amizades, apimentadas, por vezes, por salutares disputas de "ideias" e corridas que mais não servem do que para estreitar, ainda mais, os laços já existentes.

Nesta terceira edição do campeonato atingiu-se, creio, a maioridade. A título organizativo a "máquina" está montada e usufrui da colaboração de todos os participantes. A título competitivo as equipas e os pilotos revelam andamentos muito próximos o que é bom para a competição e, sobretudo, para o divertimento.

A vitória foi para equipa da casa SCCL / Proslotcars.com, seguida da Adrenaline da equipa SCCL Sport.

A minha equipa, AESlot Club Racing quedou-se por um modesto décimo lugar, resultado que se deve a problemas de transmissão que impediram uma melhor classificação.

Mais informações e resultados em http://resistejo.webs.com/.

Quanto ao Rally Mafra, primeira prova oficial do campeonato de rallies proposto pelo pequeno clube de Mafra e, justiça lhe seja feita, pelo seu mentor Victor Tiago, decorreu de forma bastante agradável, tanto no que respeita o ambiente como a competição.

Cerca de dezoito pilotos compareceram à chamada, correndo um total de cinquenta e oito carros o que é muito bom para uma estreia.

Eu corri em Clássicos 1:32 com o meu BMW M1 e consegui ficar em quinto lugar; no Grupo N, com o meu Punto Abarth, fiquei em quarto; em N-GT 1:32 estreei o novíssimo Porsche 911 GT3 RS da NSR e, levando-o completamente de caixa (apenas a relação foi mudada de uns impossíveis 14/31 para uns bem mais agradáveis 11/32), consegui ficar em sexto; em WRC 1:24, com o meu Peugeot 206 WRC, fiquei em quarto.

Foi uma tarde bem passada, com muita conversa, muito divertimento e muita competição.

Espera-se o próximo.

Rally de Portugal Histórico 2010

2010-10-16T16:00:00.000+01:00

Realizou-se entre 12 e 16 de Outubro o V Rally Histórico de Portugal.

Contando com a presença de inúmeros pilotos de diferentes nacionalidades, a edição deste ano desenvolveu-se ao longo de percursos variados que incluiram passagens pelo Estoril, Figueira da Foz, Arganil, Viseu, Régua, Lamego e Leiria.

Não podendo acompanhar de perto algumas das especiais deste rally, acabei por assentar praça na manhã de sábado junto à estação dos correios do Estoril para ver a última especial desta edição.

Valeu bem a pena ver modelos tão variados como um belíssimo Mercedes 300 SL de 1955, uma bateria de Alfa-Romeo Giulia ou ainda BMW 2002 e 635, Citroen DS, Audi Quattro, Porsche 911 S, 944 Carrera GT, 2.7 RS, Renault Gordini, Abarth 1000, Ford Escort RS 1800 e 2000, etc.

Nada como perder algum tempo a ver os vídeos que abaixo ponho e que mostram todos os carros que correram esta especial.

Vídeo 1
Vídeo 2
Vídeo 3
Vídeo 4
Vídeo 5
Vídeo 6

Sortida a Alenquer

2010-10-07T18:44:00.000+01:00

Dia chuvoso o último domingo, dia 2 de Outubro, aquele que me levou a Alenquer, tão bem denominada de Vila Presépio, para a inauguração, na Liga dos Amigos de Alenquer, dos troços de rally da Cartamotorsport.

O que salta imediatamente à vista quando chegamos ao local, bem no centro histórico de Alenquer, mesmo juntinho ao belo edifício dos Paços do Concelho, é a beleza extraordinária da paisagem. Mesmo com chuva e cinzento, o dia permitia observar até bastante longe e concluir que, num dia de céu azul, ainda será mais bonita.

A Liga dos Amigos de Alenquer fica num edifício antigo, de bela traça tradicional, e com aquele ar de agremiação cultural local com muitas histórias para contar. À semelhança de muitas que infelizmente foram desaparecendo das nossas cidades, vilas e bairros.

No piso superior do edifício, o nosso incansável companheiro José Carta, montou dois troços de rally bastante técnicos que iriam ser o palco para a competição inaugural do espaço.

A lista de inscritos, com bastantes jovens e alguns estreantes, tinha alguns dos nomes mais "sonantes" do panorama dos rallies junto ao nosso Tejo. Era, por assim dizer, uma lista que intimidava o recente praticante (onde me incluo por só agora ter começado a dar mais atenção às "curvas" e aos "saltos").

Saído de uma desastrosa participação no último rally no OSC, encarei esta prova com alguma apreensão. Escolhi como modelos o BMW M1 para a categoria de Clássicos 1:32, o Punto Abarth para o Grupo N e o Peugeot 206 WRC para o WRC 1:24.

Contrariamente ao que estava habituado, foi a Organização que decidiu qual a ordem das classes a participar. Assim, começamos pelos 1:24, indo depois para os Clássicos e terminando com os Grupo N.

A prova de WRC 1:24, com dezassete carros, correu-me melhor que esperava, ainda por cima considerando o facto de perder algum tempo por motivos de excesso de aderência dos pneus o que levava o carro a levantar as patas em curvas mais apertadas e implicava alta concentração. Um quinto lugar final excedeu as minhas expectativas.

Quando passei para os Clássicos 1:32, e já um pouco mais confiante, tentei tirar o máximo partido do comportamento do carro e alcançar um resultado digno de registo. Não gorei as minhas expectativas, uma vez que consegui ficar em quarto lugar.

Com o Grupo N, e sabendo que o meu Punto Abarth é bastante rápido e seguro, apostei ainda mais e imaginei, ao fim da primeira passagem do primeiro troço, que conseguiria fazer ainda melhor, visto os meus tempos serem muito semelhantes aos tempos de referência dos pilotos mais consagrados. Infelizmente, numa das secções do segundo troço, precisamente uma em que a pista fazia um desnível, o carro insistia em sair de calha e, por causa disso, quedei-me por uma décima segunda posição final.

Os justos vencedores de cada uma das categorias foram Pedro Menezes, Miguel Ribeiro e Serrão de Faria em WRC 1:24; Pedro Figueiras, João Cavaco e Pedro Menezes em Clássicos 1:32; Pedro Figueiras, Pedro Menezes e Paulo Campos em Grupo N.

Foi um dia bem passado. Corremos, conversámos, comemos uma belíssima sopa da pedra e fomos magnificamente recebidos pelos anfitriões.

Do melhor ao pior

2010-09-28T14:18:00.000+01:00

O passado fim-de-semana foi exemplo do melhor e do pior... do saborzinho doce que sentimos quando as coisas nos correm bem ao gosto amargo da desilusão.

Mas comecemos pelas coisas boas.

Na sexta-feira, dia 24 de Setembro, teve início no AESlot Club o Campeonato Grupo C inserido no InterClubes 1:28. Este campeonato é já o terceiro que o AESlot Club, o Slot Car Clube de Lisboa e o Speed SlotCar Mafra organizam em parceria. O primeiro foi o Renault Mégane Trophy e o segundo o Campeonato GT de resistência. Qualquer destes três campeonatos tem como base a utilização de chassis PN Slot e motores iguais, fórmula que, aliada ao número significativo de participantes, considerando a realidade dos três clubes, permite o desenvolvimento de corridas muito animadas, emotivas e, sobretudo, divertidas, em que a luta pelo lugar, seja o primeiro ou o décimo quinto, se revela sempre muito interessante de seguir.

Para esta primeira prova alinharam dezanove pilotos. Algumas caras novas, algumas ausências que, certamente, irão deixar de o ser na próxima prova. Os pilotos foram divididos por três mangas, partindo-se da classificação do Renault Mégane Trophy.

A primeira manga viu os pilotos Francisco Chambel, António Nunes, Miguel Costa, Sérgio Fernandes, Eurico Ramalho, Fernando Santos e Luís Santos abrirem as "hostilidades". Luís Santos começou com um andamento que lhe permitia aspirar a uma classificação final nas primeiras posições, mas foi traído pelos cabos de alimentação do seu carro que decidiram saltar do respectivo patilhão, condicionando o seu resultado final. Outro azarado desta manga foi Miguel Costa, que não conseguia fazer com que o seu Porsche 962C respondesse como devia, facto que se deveu a uma cremalheira que insistia em desapertar-se. Fernando Santos acabou por ganhar a manga seguido de António Nunes e Eurico Ramalho. Luís Santos, Francisco Chambel, Sérgio Fernandes e Miguel Costa ficaram logo atrás.

Na segunda manga correram André Ferreira, Victor Godinho, Victor Tiago, Carlos Antunes, Artur Oliveira e Américo Penedos. E foi precisamente o piloto fundador do AESlot Club, Américo Penedos, que deu o mote para esta manga, e para o resto da corrida, impondo um andamento muito forte e criando alguma distância para os seus mais directos adversários. No final dos trinta minutos, Américo Penedos, realizando 229 voltas, pressionava directamente os pilotos da manga seguinte. O piloto do AESlot foi seguido por André Ferreira, Victor Tiago, Artur Oliveira, Carlos Antunes (todos com o mesmo número de voltas do vencedor da manga anterior, Fernando Santos, com 218 voltas) e Victor Godinho.

A última manga incluía os pilotos que tinham obtido a melhor classificação nos Renault Mégane Trophy. Assim, Luís Lopes, Davide Santos, eu próprio, Luís Tavares, Paulo Soares e José Ribeiro tinham a missão de tentar alcançar e ultrapassar o registo de Américo Penedos na manga anterior. Como parti de uma calha rápida, a três, comecei a impor um ritmo muito elevado, tentando criar alguma distância para os meus directos adversários. Consegui um registo de 39 voltas na calha de saída, uma a mais que o Davide Santos, colocando-me na dianteira da prova. Na segunda calha ainda consegui manter a liderança, mas já com o mesmo número de voltas que o Davide. Logo desde aqui se percebeu que a vitória na manga e, ao que tudo indicava pelos andamentos impostos, na corrida ia ser disputada entre mim e o Davide. Este, com um carro que se revelava o mais rápido em pista (realizou, por exemplo, um tempo de 7,472 na calha 3) conseguia ultrapassar-me e colocar-se, assim na dianteira da prova. Como comecei a sentir perda de rendimento no meu motor, optei por fazer uma corrida mais segura, pilotando rápido, mas evitando obstáculos e as consequentes saídas de pista. Esta estratégia deu os seus frutos, uma vez que aproveitei umas duas saídas de pista do Davide para me colocar novamente na dianteira e gerir a prova do meu adversário e companheiro.

No final, terminámos ambos com 231 voltas, havendo uma diferença de 17 metros, mais ou menos meia pista. O terceiro lugar da manga foi para Paulo Soares, seguido de José Ribeiro e Luís Lopes, este último a braços com problemas de velocidade no seu Sauber Mercedes C9, que lhe condicionou um resultado mais de acordo com os seus pergaminhos.

Foi uma prova muito divertida, com o ambiente de amizade do costume e que tem cimentado laços entre os frequentadores dos três clubes.

No sábado, dia 25, foi altura de rumar ao Oeste Slot Center, em Torres Vedras, e realizar o primeiro rally do campeonato de escuderias que o espaço está a promover. O AESlot Club constituiu a sua "divisão de rally", o AESlot Rally, que para esta prova fez deslocar, além de mim próprio, o Luís Santos e o André Ferreira.

Motivado pelas recentes prestações exactamente nas pistas do OSC, encarei este rally da Alemanha com seriedade, decidido a fazer o melhor possível.

Tal não aconteceu, fruto de alguma desconcentração e por motivos que se prendem com o facto dos carros escolhidos terem "vontade própria" e não andarem o que se esperava deles.

Decidi correr nas categorias Clássicos, com um BMW M1, N-GT, com um extraordinariamente lento Nissan 350Z, Grupo N, com o meu habitualmente rápido Punto Abarth, N-GT 1:24, com a estreia do Porsche 911 da Avant Slot, e WRC 1:24, com o meu Peugeot 206 WRC.

Podia estar aqui a escrever que esta classe correu melhor que a outra, ou que obtive um melhor resultado com este ou aquele carro. A verdade é que correram todas mal. Tão mal que até tenho dificuldade em encontrar-me na tabela classificativa.

O pior não é o resultado, pois quem me conhece sabe que não corro atrás de resultados, mas sim para me divertir. O pior foi exactamente o facto de não me ter divertido porque os meus carros e eu próprio não correspondemos às expectativas criadas.

De resto, o ambiente sempre cinco estrelas, com o Emílio Domingos incansável para que tudo corresse bem, o Luís Cardoso e o Miguel Ribeiro sempre bem dispostos e o Jaime Almeida a ser ele próprio, aquela figura de quem gostamos.

Enfim, há dias em que as coisas correm bem, outros há em que nem por isso.

Venha o próximo.

Troféu SlotAmizade

2010-09-20T11:50:00.001+01:00

Pelo terceiro ano consecutivo o AESlot Club, desta vez acompanhado pelo Speed SlotCar Mafra, organizou o Troféu SlotAmizade, prova de comemoração de mais um ano de actividade do Club que tem o aliciante de ser gratuita e aberta a todos aqueles que desejem participar.

Este ano a prova dividia-se em duas etapas: a primeira no AESlot Club, no dia 17 de Setembro à noite, dedicada a uma corrida de velocidade com modelos clássicos; a segunda no Speed SlotCar Mafra que servia como inauguração dos troços de rally especialmente construídos para o efeito e que implicava três classes: Clássicos, Grupo N e WRC 1:24. A prova de clássicos servia ainda para definir os Campeões da Amizade, todos aqueles, enfim, que tivessem participado quer na prova de velocidade quer na de rally com modelos clássicos.

Na sexta-feira a prova decorreu num ritmo muito vivo e excelente entrega de todos os participantes à alegria e demonstração de grande companheirismo, valores pelos quais o AESlot Club e os seus sócios se têm vindo a "bater" desde sempre.

O parque fechado revelou-se de grande variedade, tendo os participantes trazidos modelos para correr e para mostrar.

No final, Davide Santos, Ricardo Inácio e Artur Oliveira dividiram entre si os lugares do pódio e receberam os prometidos prémios: uns vigorosos abraços de amizade que, aliás, foram distribuídos em grande quantidade por todos os que ali se encontravam.

No sábado, no Speed SlotCar Mafra, os pilotos começaram a aparecer por volta das três da tarde e daí até final toda a prova decorreu sem paragens.

O parque fechado também se revelou impressionante quer pela quantidade quer pela qualidade dos modelos apresentados.

Foi agradável ver jovens, alguns deles muito jovens mesmo, a participarem com empenho na prova e atingirem posições de grande destaque na classificação final.

Este vosso bloguista acabou por levar de vencida esta etapa, pilotando o seu Peugeot 206 WRC 1:24, sendo secundado pelos jovens Guilherme Domingos e Simão Santos. Aliás, se considerarmos a vitória de Emílio Domingos em Clássicos, seguido de mim próprio e de Simão Santos, os três vencedores diviram o pódio nas restantes categorias, Grupo N e WRC 1:24, trocando de lugar os jovens Guilherme e Simão no Grupo N relativamente à geral já anunciada. Novos valores aparecem no panorama do rallyslot.

Os Campeões da Amizade acabaram por ser Davide Santos, Luís Santos, eu, Paulo Soares, André Ferreira, Carlos Ferrari e Américo Penedos.

Mais imagens aqui.

24 Horas do Porto 2010

2010-09-13T17:19:00.000+01:00

Parece-me que estive presente nas 24 Horas do Porto 2010...

As fotografias dizem que sim; a lista de concorrentes falava de uma equipa SCCL 2 / Proslotcars.com (que teria feito uma prova para esquecer, quedando-se pela 23.ª posição final, fruto de imensos problemas com pneus e kit de luzes) da qual eu faria parte; pessoas há que juram pela alminha dos bisavós que me viram lá...

A verdade é que só me lembro de ir até Coimbra e ter acordado, no domingo, na área de serviço de Santarém da A1.

Tudo o que aconteceu entre esses dois momentos deve ser fruto da imaginação alheia ou pertencerá a uma outra dimensão.

Claro que já perceberam que estou a brincar e que tudo não passa de uma desculpa "esfarrapada" para esquecer a prestação da equipa a que, com muita satisfação, pertenci.

De notar que a nossa equipa, constituída por mim próprio, pelo José Ribeiro, pelo Carlos Afonso, pelo Francisco Chambel e pelo Frederico Brito, até nem começou nada mal. Um sétimo tempo da qualificação (obtido pelo vosso bloguista) trouxe alguma alma para as primeiras horas de prova. De facto, até começarem a existir e acentuarem-se os problemas de pneus, os pilotos que iniciaram a prova (eu e o Zé Ribeiro) conseguiram andar consistentemente entre os dez primeiros, o que parecia antever uma prova bem melhor que a do ano anterior.

Infelizmente não foi isso que se passou. Com um carro que teimava em queimar pneus cada duas horas e meia, foi preciso controlar de tal forma os andamentos que quebrou imenso o ritmo dos pilotos e começou a afundar a equipa na classificação final. Para ajudar, o kit de luzes teimava em não funcionar, fazendo com que as calhas nocturnas fossem um verdadeiro suplício. Não contando com as largas dezenas voltas perdidas a tentar repará-lo.

Enfim, umas vezes corre melhor, outras nem por isso. Esta foi uma das vezes "nem por isso".

Valeu pelo convívio com outros slotistas que se revêem nestes momentos. Valeu pelo facto de, pela primeira vez, ter conversado largamente com o dono de uma marca de slots, debatendo o nosso hobby do ponto de vista do fabricante e dos pontos de vista do utilizador e organizador de provas. De facto, Miguel Miret, dono da Sloting Plus, mostrou-se sensível e muito atento aos meus pontos de vista, tornando a conversa muito afável e agradável.

Uma palavra para os meus amigos e nossos companheiros que também se deslocaram aqui do Sul para estas 24 Horas: os vencedores Proslotcars.com, que mostraram uma capacidade e gestão inigualável; os terceiros classificados SCCL 1 / Proslotcars.com que, com muito esforço e abnegação conseguiram alcançar o que inicialmente parecia impossível; os décimo terceiro classificados Slot Model Racing, cuja classificação não faz jus à extraordinária corrida que realizaram; os vigésimo segundo classificados SCCL 3 / Proslotcars.com, que com pilotos menos experientes tudo fizeram por uma melhor classificação; e os vigésimo sexto classificados SlotArrábida, obrigados a desistir por problemas de pneus.

Para o ano há mais.

"Ataque" às Provas de RallySlot

2010-08-19T18:38:00.000+01:00

Após este merecido período de férias, prepara-se já o próximo "ataque" às provas de rally. A experiência realizada de forma continuada com o campeonato de Rallyslot do OSC e as provas avulsas corridas no Estoril Summer Fun 2010, leva-me a preparar, de forma antecipada e o mais cuidada possível, a próxima época de rallies.

São estes os modelos que pretendo utilizar quer nos rallies "limpos" quer nos "sujos".

Clássicos 1:32

Lancia 037, FLY. Especialmente preparado para piso limpo, também consegue ser muito divertido em sujo.

BMW M1, FLY Racing. A utilizar exclusivamente em piso limpo.

Peugeot 205 T16, Spirit. Um dos mais famosos Grupo B que se revela muito interessante de pilotar. A utilizar exclusivamente em piso sujo.

Grupo N 1:32

Fiat Punto Abarth S2000, NSR. Um rapidíssimo Grupo N. No entanto, só se tira partido da sua rapidez em piso limpo.

Mitsubishi Lancer EVO X, Avant Slot. Com este modelo, pela tracção às quatro rodas, tanto se pode correr em piso limpo como em sujo.

Peugeot 207 S2000, Avant Slot. Modelo muito rápido e seguro, com provas dadas em piso sujo. Irá ser exclusivamente utilizado em rallies de "terra" ou "neve".

Grupo N-GT 1:32

Nissan 350Z, Powerslot. Modelo com configuração de motor em linha para ser utilizado em piso limpo.

Ferrari F40, FLY Racing. Tal como o anterior, também tem o motor em linha e também será utilizado em piso limpo.

Ferrari F40, Slot.it. Modelo com configuração transversal, será utilizado em piso limpo.

WRC Ninco 1:32

Citroen C4 WRC, Ninco. Modelo que apenas pode participar em rallies sujos ou limpos que admitam esta classe.

RallySlot 1:28

Ferrari F430. Carroçaria da Kyosho, chassis PN-Slot. Uma experiência interessante veer até que ponto estes chassis especilamente feittos para velocidade se comportam em pistas mais sinuosas.

Clássicos 1:24

Ford RS200, Avant Slot. Modelo que ainda tem muito a desenvolver de modo a que se torne competitivo, A ser utilizado em rallies limpos ou sujos.

Grupo N-GT 1:24

Porsche 911 GT3 RS, Avant Slot. Espera-se a inclusão desta nova classe para se dar a estreia deste modelo que parece prometer bastante. Poderá ser utilizado em piso sujo, mas está preparado para limpo.

WRC 1:24

Peugeot 307 WRC, Avant Slot. Carro vencedor do último campeonato OSC, revelou-se muito rápido e seguro em piso sujo. Por isso, continuará ser utilizado exclusivamente em troços empoeirados.

Peugeot 206 WRC. Carroçaria proveniente de um kit Tamyia, chassis MSC Competition. Carro muito rápido e seguro, a ser utilizado exclusivamente em piso limpo.

Foto de "Família"

Porsche 911 GT3 RS - Avant Slot

2010-08-13T10:34:00.000+01:00

Chegou-me às mãos um exemplar do último modelo 1:24 da Avant Slot: o Porsche 911 GT3 RS. Trata-se de uma reprodução do carro que os irmãos Sergio e Diego Vallejo pilotaram na categoria GT da edição 19 (2009) do Rallye La Villa Joiosa, tendo desistido por avaria.

A reprodução está muito bem conseguida, embora reflita uma decoração um pouco escura. A pintura e tampografia são de qualidade, dentro do habitual da marca.

Comparando com outros Porsche 911 GT3, nomeadamente o da Scaleauto, observamos que esta proposta da Avant Slot é cerca de 7 mm mais curta que a da Scaleauto - 18,3 cm contra 19 cm - além de ser mais estreita - 7,6 cm contra 7,8 cm. A distância entre eixos é, também, menor no modelo da Avant Slot. No entanto, é no peso da carroçaria que as diferenças se acentuam, havendo uma evidente vantagem do modelo da Scaleauto. Este pesa apenas 40 gramas contra os mais de 70 gramas (73,8) do modelo em análise.

O chassis é o habitual da marca, equipado com um motor Hurricane de 27.000 rpm, pinhão de 8 dentes, cremalheira de 44 dentes, jantes de aperto com bonitos tampões dourados de 21 mm, pneus de borracha, eixos calibrados de 3 mm e chumaceiras de baixo atrito.

Em pista, o comportamento do carro é muito agradável, mesmo tendo apenas duas rodas motrizes (as traseiras, obviamente). Sem proceder a qualquer afinação do chassis, o carro mostrou-se muito lesto e bastante rápido no meu troço caseiro, realizando tempos que, embora longe de um WRC 1:24 preparado, deixam antever uma grande margem de progressão. Um ajuste da relação, uma melhor afinação da basculação da carroçaria (revela-se muito saltitante, tavez por causa do seu peso), a utilização de rolamentos e de rodas de espuma, resultaria, certamente, num muito melhor desempenho.

Será interessante ver até que ponto os espaços que nos propõem provas de rally vão integrar este modelo (e outros) nos seus regulamentos. Parece-me que o mais lógico será seguir princípio utilizado nos 1:32 com a classe N-GT. Esta proposta, assim como a da Scaleauto ou outras de montagem própria dariam corridas muito interessantes e variadas.

Colecção VENCEDORES DE LE MANS - Parte V - Os anos 00

2010-07-19T11:28:00.002+01:00

Ano de 2000:

Com o início da década começou a senda de vitórias da Audi nas 24 Horas de Le Mans, êxito que, apesar de algumas derrotas, continua até aos dias de hoje.

Assim, nesta edição da prova, a equipa Audi Sport Team Joest, inscreveu três Audi R8 que obtiveram as três primeiras posições. O primeiro classificado, pilotado pelo dinamarquês Tom Kristensen, pelo alemão Frank Biela e pelo italiano Emanuele Pirro, realizou 369 voltas ao circuito, perfazendo 5.007,988 km à média de 207 km/h.

O Audi R8 era equipado com um motor V8 Turbo de 3.596 cc e ficou conhecido pela sua robusta construção e fiabilidade e pelo facto de poder ser reparado de forma muito fácil em caso de acidente ou avaria mecânica.

O modelo apresentado é da SCX, referência 60360.

Ano de 2004:

Nesta edição, e após a vitória da Bentley na prova de 2003, o Audi R8 voltou a vencer. Desta vez o vencedor foi inscrito pela equipa Audi Sport Japan Team Goh e foi pilotado pelo dinamarquês Tom Kristensen, pelo italiano Rinaldo Capello e pelo japonês Seiji Ara. Realizou 379 voltas, perfazendo um total de 5.169,970 km à média de 215,415 km/h.

O modelo apresentado é da SCX, referência 61700.

Ano de 2005:

Mais uma vitória Audi. A equipa ADT Champion Racing inscreveu o Audi R8 que foi pilotado pelo dinamarquês Tom Kristensen, pelo finlandês J. J. Letho e pelo alemão marco Werner. O carro completou 370 voltas, realizando 5.050,50 km à média de 210,216 km/h.

O modelo apresentado é da SCX Pro.

Ano de 2006:

Ano de grandes transformações na mítica prova francesa. A Audi desenvolveu um modelo novo propulsionado por um motor diesel e, logo na prova de estreia, alcançou a vitória. O carro, o Audi R10 TDI, foi inscrito pela equipa Audi Sport Team Joest e pilotado pelos alemães Frank Biela e Marco Werner e pelo italiano Emanuele Pirro. Tratava-se de um carro equipado com um motor V12 TurboDiesel com 5499 cc. Foram completadas 380 voltas, perfazendo 5.187 km à média de 215,409 km/h.

O modelo apresentado é da Avant Slot, referência 5103.

Ano de 2007:

O Audi R10 TDI da equipa Audi Sport North America, pilotado pelos alemães Frank Biela e Marco Werner e pelo italiano Emanuele Pirro, logrou alcançar a segunda vitória consecutiva com um total de 369 voltas (5.029,101 km) à média de 209, 152 km/h.

A segunda posição foi para outro carro com motor diesel. Tratava-se do Peugeot 908 Hdi, inscrito pela equipa Team Peugeot Total e pilotado pelo português Pedro Lamy e pelos franceses Stéphane Sarrazin e Sebastien Bourdais. O carro, equipado com um motor V12 TurboDiesel de 5.500 cc, realizou um total de 359 voltas.

Em terceiro lugar ficou o Pescarolo P01 Judd da equipa Pescarolo Sport, pilotado pelos franceses Emanuel Collard, Jean-Christophe Boullion e Romain Dumas, com 358 voltas.

Os modelos apresentados são da Avant Slot, referência 50901.

Colecção VENCEDORES DE LE MANS - Parte IV - Os anos 90

2010-07-16T11:10:00.000+01:00

Ano de 1991:

Após algumas tentativas, principalmente através da Toyota e da Nissan, finalmente chegou a vez de um construtor japonês vencer as 24 Horas de Le Mans.

A quem coube essa "benesse", única até agora, foi à equipa da Mazda através do seu modelo 787B. Ora este modelo tinha a particularidade de ser equipado por um motor rotativo Wankel, que funcionava com quatro rotores e debitava uma potência de 900 cv, limitada a 700 cv por motivos de fiabilidade. Foi a primeira e a última vez que um motor deste tipo venceu a prova. Após algum tempo, foi banido uma vez que se optou por desenvolver ou utilizar motores de 3,5 litros, iguais aos que equipavam os modelos de F1 da altura.

O carro vencedor, inscrito pela equipa Mazdaspeed Co Ltd, foi pilotado pelo alemão Volker Weidler, pelo britânico Johnny Herbert e pelo belga Bertrand Gachot. Realizou 363 voltas ao circuito, completando 4.922,810 km à média de 205,333 km/h.

O modelo apresentado é da SCX, referência SRS2 9315.

Em terceiro lugar ficou o Jaguar XJR12, inscrito pela equipa britânica Silk Cut Jaguar e pilotado pelo francês Bob Wollek, pelo britânico Kenny Acheson e pelo italiano Teo Fabi. Realizou 359 voltas ao circuito.

O modelo apresentado é da Slot.it, referência CA13b.

Ano de 1993:

Esta edição da prova viu a segunda vitória consecutiva da Peugeot. A equipa Peugeot Talbot Sport inscreveu o Peugeot 905 Evo 1 C, um modelo equipado com um motor V10 de 3.499 cc. O carro foi pilotado pelos franceses Eric Hélary e Christophe Bouchut e pelo australiano Geoff Brabham. Realizou 376 voltas ao circuito, correspondentes a 5.100 km à média 213, 558 km/h. De notar que os segundo e terceiro lugares também foram ocupados pelos carros da Peugeot.

O modelo apresentado é da Proto Slot Kit, referência CB015.

Ano de 1995:

O final do Grupo C em 1993, levou a que fabricantes e modelos que até então apenas poderiam aspirar a uma vitória na respectiva classe, tentassem alcançar a vitória. Foi o que aconteceu nesta edição, em que um modelo da classe GT1 venceu a prova. Tratou-se do McLaren F1GTR, inscrito pela equipa Kokusai Kaihatsu Racing e pilotado francês Yannick Dalmas, pelo japonês Masanori Sekyia e pelo finlandês J. J. Letho. O carro, equipado com o motor V12 da BMW de 6.064 cc, realizou 299 voltas ao circuito à média de 168,922 km/h.

Os modelos apresentados são da MTR32 (carroçaria) e da Ninco, referência 50129.

Ano de 1996:

A Joest Racing inscreveu um TWR Porsche WSC 95, equipado com um motor Flat 6 Turbo de 2.994 cc. Este carro, pilotado pelo norte-americano Davy Jones, pelo austríaco Alexander Wurz e pelo alemão Manuel Reuter, alcançou a vitória, perfazendo 354 voltas que totalizaram 4.814,400 km à média de 200,600 km/h.

A segunda posição foi para o Porsche 911 GT1, inscrito pela Porsche AG, um carro equipado com um Flat 6 Turbo de 3.164 cc, pilotado pelo alemão Hans-Joachim Stuck Jr, pelo belga Thierry Boutsen e pelo francês Bob Wollek. O carro realizou 353 voltas.

Os modelos apresentados são da FLY e da Ninco.

Ano de 1997:

A Joest Racing voltou a inscrever um TWR Porsche WSC 95 e voltou a vencer. Desta vez o carro, pilotado pelo italiano Michele Alboreto, o sueco Stefan Johanson e o dinamarquês Tom Kristensen realizou 361 voltas, perfazendo 4.909,600 km à média de 207 km/h.

Em terceiro lugar ficou o McLaren F1 GTR da equipa BMW Motorsport Team Schnitzer, pilotado pelo holandês Peter Kox, pelo italiano Roberto Ravaglia e pelo francês Eric Hélary, que realizou um total de 358 voltas.

Os modelos apresentados são da FLY, referência A42, e da Slot.it, referência SICA2b.

Ano de 1998:

A Porsche continuou a sua senda de vitórias nesta edição. O modelo Porsche 911 GT1 98, inscrito pela equipa Porsche AG e pilotado pelos franceses Laurent Aiello e Stéphane Ortelli e pelo britânico Alan McNish, ganhou com um total de 351 voltas, que perfizeram 4.773,184 km à média de 207 km/h.

Em terceiro lugar ficou o Nissan R390 GT1, inscrito pela equipa Nissan Motorsports e pilotado pelos japoneses Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino e Masahiko Kageyama, que realizou 347 voltas. Este carro era equipado com um motor V8 Turbo com 3.496 cc.

Os modelos apresentados são da FLY, referência A71, e Team Slot, referência 10803.

Ano de 1999:

A Team BMW Motorsport inscreveu o carro vencedor desta edição: um BMW V12 LMR com um motor de 5.990 cc. O carro, pilotado pelo alemão Joachim Winkelhock, pelo italiano Pierluigi Martini e pelo francês Yannick Dalmas, realizou 366 voltas, correspondentes a 4.967,991 km à média de 207 km/h.

Em segundo lugar ficou o Toyota GT-One, inscrito pela equipa Toyota Motorsports e pilotado pelos japoneses Ukyo Katayama, Keiichi Tsuchiya e Toshio Suzuki. A equipa realizou um total de 365 voltas.

Os modelos apresentados são da Ninco, referência 50208, e da Scaleauto.

Colecção VENCEDORES DE LE MANS - Parte III - Os anos 80

2010-07-05T18:35:00.000+01:00

Quando pensamos nas 24 Horas de Le Mans e nos anos oitenta, lembramo-nos imediatamente dos fantásticos Grupo C que dominaram as provas de resistência ao longo dessa década. Graças ao fabricante italiano Slot.it, sobejamente conhecido de todos, as nossas colecções, pistas e corridas têm muitos modelos e decorações por onde escolher.

Ano de 1981:

O Porsche 936/81, inscrito pela equipa alemã Porsche System Engineering e pilotado pelo belga Jackie Ickx e pelo britânico Derek Bell, alcançou a vitória, realizando 355 voltas ao circuito de La Sarthe (4.825,348 km), à média de 201,056 km/h. Esta foi a quarta vitória de Jackie Ickx, que começava assim a escrever o seu nome na história da prova.

O modelo apresentado é da Spirit, referência 801601.

Ano de 1982:

Neste ano, o de lançamento dos Grupo C, a Porsche, através da sua equipa oficial Porsche System, inscreveu três carros. Tratava-se no modelo 956C, equipado com um robusto motor Flat 6 Turbo de 2.649 cc. O carro número um, pilotado pelo belga Jackie Ickx e pelo britânico Derek Bell, ganhou a prova, realizando 359 voltas (4.899,086 km) à média de 204,128 km/h. Em segundo lugar ficou o carro número dois, com 356 voltas, pilotado pelo alemão Jochen Mass e pelo australiano Vern Schuppan. Em terceiro lugar ficou o carro número três, com 340 voltas, pilotado pelo alemão Jurgen Barth e pelos norte-americanos Hurley Haywood e Al Holbert.

Os modelos apresentados pertencem à colecção Le Mans Winners do fabricante Slot.it, referência SICW01.

Ano de 1983:

Mais um ano de sucesso para a Porsche e para os 956C. À semelhança do ano transacto, a Porsche alcançou as três primeiras posições. A equipa Porsche Kremer Racing inscreveu o carro número vinte e um, entregando o volante aos norte-americanos Mario e Michael Andretti e ao francês Philippe Alliot. Este carro ficou em terceiro lugar, realizando 365 voltas.

O modelo apresentado é da Slot.it, referência SICA02a.

Ano de 1984:

O reinado dos Porsche 956C continuou neste ano de 1984. De facto, a Porsche conseguiu "meter" oito 956C nos dez primeiros lugares. A vitória foi para o carro da Joest Racing, pilotado pelo francês Henri Pescarolo e pelo alemão Klaus Ludwig, com 360 voltas (4.900, 276 km) à média de 204,178 km/h. Em segundo lugar ficou o carro da equipa americana Heen's T-Bird Swap Shop, pilotado pelo francês Jean Rondeau e pelo norte-americano John Paul Jr, com 358 voltas.

Os modelos apresentados são da Slot.it, referências SICW01 e SICA02f.

Ano de 1986:

Mais um ano Porsche, que continuava a ser a marca dominante das provas de resistência. Desta vez a vitória foi para o Porsche 962C, inscrito pela equipa alemã Rothmans Porsche, pilotado pelo britânico Derek Bell, pelo alemão Hans-Joachim Stuck e pelo norte-americano Al Hlobert. O carro realizou 368 voltas (4.972,731 km) à média de 207,197 km/h. A segunda posição foi para o carro idêntico da equipa suiça Brun Motorsport, pilotado pelo argentino Oscar Larrauri, pelo espanhol Jésus Pareja e pelo francês Joel Gouhier, com um total de 360 voltas. Em terceiro lugar ficou o Porsche 956C da equipa alemã Joest Racing, pilotado pelos norte-americanos George Follmer, John Morton e Kenper Miller, com um total de 355 voltas.

Os modelos apresentados são da Slot.it, referências CW04, SICA03f e SICA02c.

Ano de 1988:

Foi finalmente neste ano que se conseguiu "acabar" com o reinado da Porsche em Le Mans. O feito coube ao Jaguar XJR-9, inscrito pela equipa britânica Silk Cut Jaguar, pilotado pelo holandês Jan Lammers e pelos britânicos Johnny Dumfries e Andy Wallace. O carro realizou 394 voltas (5.332,970 km) à média de 221,765 km/h. O Jaguar XJR-9 era equipado com um motor V12 de 6.995 cc. Não se pense, porém, que a Porsche deu a vitória de bandeja à Jaguar. De facto, o segundo classificado, um Porsche 962C da equipa Porsche AG, pilotado pelos alemães Hans-Joachim Stuck Jr e Klaus Ludwig, ficou com o mesmo número de voltas a cerca de três minutos do primeiro classificado. A terceira posição foi para outro 962C, da equipa alemã Blaupunkt Joest Racing, pilotado pelos alemães Frank Jelinski e John Winter e pelo sueco Stanley Dickens. O carro realizou um total de 385 voltas.

Os modelos apresentados são da Slot.it, referências SICW03, SICA03d e SICA03a.

Ano de 1989:

Chegamos ao fim da década com mais uma corrida fantástica. Este ano a vitória e o segundo lugar foi para o Sauber Mercedes C9, um carro com um motor V8 Turbo de 4.973 cc. A equipa germano-suíça Team Sauber Mercedes inscreveu os carros. O primeiro classificado, o carro número 63, foi pilotado pelos alemães Jochen Mass e Manuel Reuter e pelo sueco Stanley Dickens e realizou 390 voltas (5.265,115 km) à média de 219, 990 km/h. O segundo classificado, o carro número 61, foi pilotado pelos italianos Mauro Baldi e Gianfranco Brancatelli e pelo britânico Kenny Acheson, tendo realizado 385 voltas. Em terceiro lugar ficou o Porsche 962C da Joest Racing, pilotado pelo alemão Hans-Joachim Stuck Jr e pelo francês Bob Wollek, com 383 voltas.

Os modelos apresentados são da Slot.it, referências W05 e SICA03c.

Colecção VENCEDORES DE LE MANS - Parte II - Os anos 70

2010-07-04T23:46:00.000+01:00

Se as minhas memórias mais recônditas me levam a lembrar-me ainda de ver os Ford GT40 a passearem a sua classe pelo mítico circuito de La Sarthe, as mais presentes levam-me aos inícios dos anos setenta e aos fantásticos Porsche 917K que conseguiram vencer Le Mans por duas vezes consecutivas, antes de serem banidos por serem, talvez, muito melhores que os outros.

Ano de 1970:

A 13 e 14 de Junho, com tempo chuvoso praticamente de início ao fim da prova, o alemão Hans Hermann e o britânico Richard Attwood, levaram à vitória o Porsche 917K número 23, inscrito pela equipa austríaca Porsche KG Salzburg, com um total de 343 voltas, perfazendo 4.607,81 km à média de 191,99 km/h. Apresentado no ano anterior, esta foi a primeira vitória do Porsche 917K, sendo também a primeira de muitas do construtor alemão. O carro, incluído no grupo S 5000, era equipado com um motor Flat 12 de 4.494 cc.

O modelo apresentado é da FLY, referência C53.

Ano de 1971:

Um ano depois da primeira vitória em piso molhado, o Porsche 917K, desta vez com tempo seco, conseguiu impor-se com muita autoridade aos demais concorrentes. Só para termos uma referência, a pole position foi realizada por Jackie Oliver ao volante de um 917, percorrendo os 13.469 metros do circuito em 3:13,9, à média de 250,069 km/h (na edição de 2010, o Peugeot 908 pilotado por Sebastien Bourdais realizou a pole com o tempo de 3:19,711, à média de 245,677 km/h - é certo que o circuito está mais longo em cerca de duzentos metros, fruto, principalmente, das duas chicanes colocadas em Mulsanne para reduzir a velocidade em recta - mas não deixa de ser extraordinário os tempos realizados há 40 anos atrás).

Desta vez coube ao Porsche 917K, inscrito pela equipa alemã Martini International Racing Team e pilotado pelo austríaco Helmut Marko e pelo holandês Gijs van Lennep, alcançar a vitória com 397 voltas, perfazendo um total de 5.335,31 km à média de 222,304 km/h.

O modelo apresentado é da FLY, referência C51.

Ano de 1976:

Após quatro anos de interregno, a Porsche voltou às vitórias em Le Mans. Este ano, o Porsche 936, inscrito pela equipa alemã Martini Racing Porsche System e pilotado pelo belga Jackie Ickx e pelo holandês Gijs van Lennep, chegou ao fim em primeiro lugar, realizando 350 voltas (4.769,92 km) à média de 198,746 km/h. Este carro era equipado com um motor Flat 6 Turbo e 2.142 cc.

O modelo apresentado é da Spirit, referência 601401.

Ano de 1978:

Neste ano, a Renault decidiu contrariar o favoritismo da Porsche e através da sua divisão desportiva, a Renault Sport, inscreveu um Renault-Alpine A442B, pilotado pelos franceses Didier Pironi e Jean-Pierre Jassaud. O carro, um V6 Turbo de 1.997 cc, ganhou a prova, realizando 370 voltas ao circuito (5.044,530 km) à média de 210,188 km/h.

O modelo apresentado é da Le Mans Miniatures, referência lm-132005.

Ano de 1979:

Se começou a década a ganhar, a Porsche não podia deixar de a terminar a ganhar também. Assim, o Porsche 935 K3, inscrito pela equipa alemã Porsche Kremer Racing e pilotado pelo alemão Klaus Ludwig e pelos norte-americanos Don e Bill Whittington, logrou alcançar o primeiro lugar, realizando um total de 307 voltas (4.173,930 km) à média de 173,913 km/h. O 935 K3 era equipado com um motor Flat 6 Turbo com 2.994 cc e estava incluído no grupo 5 (carros com mais de 2.000 cc).

O modelo apresentado é da FLY, referência 99107.

Colecção VENCEDORES DE LE MANS - Parte I - Os anos 60

2010-07-03T15:02:00.000+01:00

Slotcars e coleccionismo estão, na minha perspectiva, intimamente ligados. A beleza ou raridade de alguns modelos que povoam as nossas "garagens" faz com que os olhemos com o respeito devido e os tratemos de um modo especial.

É por isso que não corro com modelos que fazem parte da minha colecção, preferindo outros para, assim, os poder "estragar" à vontade em pista.

Como fazer colecção de slotcars sem um objectivo específico pode tornar-se muito caro, desde há uns anos a esta parte que dirigi a minha colecção para modelos que tivessem ficado nos três primeiros lugares das míticas 24 Horas de Le Mans, sem dúvida a minha prova favorita.

Começo, assim, uma pequena apresentação dos modelos, que à data, já fazem parte da minha colecção.

Esta primeira parte diz respeito a modelos que correram durante os anos 60, limite que eu próprio impus para o início da colecção.

Ano de 1965:

O vencedor desta edição foi o Ferrari 250 LM inscrito pela North American Racing Team e pilotado pelo americano Masten Gregory e pelo Austríaco Jochen Rindt. O carro, com um motor V12 de 3.285 cc, incluído no grupo GTP 4000, deu 348 voltas ao circuito de La Sarthe, na altura com 13.461 metros de perímetro, realizando um total de 4.467,110 km à média de 194,88 km/h.

O modelo apresentado é um kit em resina do fabricante OCAR, referência oca24.

Ano de 1966:

O vencedor desta edição foi o Ford GT40 Mk II inscrito pela Shelby American Inc e pilotado pelos Neozelandeses Bruce McLaren e Chris Amon. Foi a primeira vitória, de uma série de quatro consecutivas, do Ford GT40. Desta vez, os vencedores, incluídos no grupo P, deram 360 voltas, realizando 4.843,090 km à média de 210,80 km/h. O Ford GT40 Mk II era equipado com um motor V8 de 6.982 cc.

O modelo apresentado é da Scalextric, referência C2463a.

Ano de 1967:

A Ford, desta vez com o modelo Mk IV, logrou alcançar a segunda vitória consecutiva, mas foi seguido de muito perto pelos belíssimos Ferrari 330 P4. O Ferrari 330 P4, inscrito pela equipa Equipe Nationale Belge no grupo P 5000 e pilotado pelos belgas Willy Mairesse e Jean Beurlys, era equipado com um motor V12 de 3.983 cc, tendo-se quedado pela terceira posição com 377 voltas.

O modelo apresentado é da Scalextric, referência C2642.

Ano de 1968:

Neste ano a prova realizou-se em Setembro em vez do habitual mês de Junho. A razão da mudança prendeu-se com a existência de uma série de greves em França que impediram a realização da prova na data "natural".

Essa mudança não impediu que o Ford GT 40 averbasse a terceira vitória. Desta vez, o carro, equipado com um motor V8 de 4.942 cc e incluído no grupo S 5000, foi inscrito pela equipa inglesa John Wyer Automotive Engineering, decorado com as famosas cores da Gulf e pilotado pelo Mexicano Pedro Rodriguez e pelo belga Lucien Bianchi. Deu 331 voltas à média de 185, 54 km/h.

O modelo apresentado é da FLY, referência 88070p.

Ano de 1969:

Última vitória da Ford. A John Wyer Automotive Engineering inscreveu o carro, o belga Jacky Ickx e o britânico Jackie Oliver levaram-no à vitória, realizando 372 voltas à média de 208,55 km/h.

O modelo apresentado é da Scalextric, referência C2404.

Uma semana preenchida

2010-06-02T10:18:00.001+01:00

A semana de 22 a 29 de Maio foi preenchida de eventos interessantes que me fizeram "descansar" do trabalho acrescido que tenho tido nos últimos tempos.

Mas vamos por ordem:

No sábado 22 de Maio, fui ao Oeste Slot Center disputar mais um rally em terra, neste caso o Rally da Turquia. Apresentei-me com os modelos do costume e o rally correu sofrivelmente na maioria das classes, à excepção da classe WRC 1:24 em que o meu modelo se mostrou verdadeiramente imparável, tendo conseguido averbar a minha primeira vitória na classe e, mais importante ainda, à geral. Foi uma agradável surpresa de que não estava nada à espera, considerando que só esta época dediquei mais tempo a esta modalidade.

Na segunda feira seguinte, desloquei-me ao Slot Model Racing para fazer mais uma corrida de GT 1:24. Esta prova tinha o aliciante de estrear uma carroçaria nova de um Porsche RSR acoplada ao chassis MSC que boas indicações já tinha dado em provas anteriores. Uma corrida serena mais rápida levou-me ao segundo lugar do pódio a muito pouca distância do primeiro e comprovou a mais valia do conjunto com que me apresentei em prova.

Quinta-feira veio a cereja em cima do bolo: foi a vez do concerto dos MUSE no Rock in Rio. Já tinha perdido a anterior oportunidade de os ver no Pavilhão Atlântico e desta vez não pude deixar de ir. Concerto muito bom, com um som espantoso, uma banda muito afinada, momentos electrizantes. Faltou apenas uma maior empatia com o público, talvez toldada pelo profissionalismo dos músicos. Se cá voltarem, aconselho vivamente a que todos os vão ver porque vale a pena.

MUSE - Rock in Rio

No dia 29 de Junho voltei a Torres Vedras para realizar o último rally em terra do campeonato OSC. Tratou-se do Rally da Nova Zelândia onde, à semelhança do anterior, consegui atingir a minha segunda à geral e na classe WRC 1:24. No final, a minha estreia em rallies em piso de terra teve um saldo muito positivo: duas vitórias à geral, um primeiro lugar no campeonato WRC 1:24, um terceiro lugar em Grupo N e um terceiro lugar em WRC Ninco.

Às vezes há semanas que correm bem.

The Harvey Project

2010-05-09T19:35:00.001+01:00

Perdoem-me os meus amigos e companheiros das corridas, mas não é apenas nos slots que reside o meu interesse. De facto, muito antes de me dedicar a este hobby já tinha outro(s) que me ocupava grande parte do tempo: a música, embora na vertente de ouvinte e não de praticante.

Aliás, ainda hoje não concebo a maioria das minhas actividades sem o acompanhamento de um fundo musical para criar o ambiente certo.

É por isso que hoje venho aqui dar-vos conta de um projecto musical que faz algum tempo acompanho com muita atenção e interesse. Trata-se do The Harvey Project, banda da responsabilidade do meu amigo Rui Vicente que ontem, dia 8 de Maio, realizou o seu primeiro concerto oficial (o de apresentação) no Windclub em Oeiras.

Se já conhecia algumas músicas por estarem disponibilizadas na página da banda no myspace, ouvi-las ao vivo tem, como a maioria de nós tem a felicidade de saber, um outro impacto.

E que impacto foi esse... banda bem ensaiada, boa música original, boa presença em palco, simpatia qb... no fim, ainda ganhei uma T-Shirt oficial... não me serve mas nunca mais me separarei dela.

Aconselho todos a darem uma saltinho à página do myspace e verem e ouvirem com atenção as propostas musicais do meu amigo Rui Vicente e seus companheiros.

Resistência HRS - Slot Car Clube de Lisboa

2010-04-19T09:54:00.000+01:00

No passado sábado, desloquei-me ao SCCL para realizar a segunda prova do Campeonato de Resistência HRS que está em curso no clube de Lisboa e que tem como principal objectivo preparar, o melhor possível, a próxima surtida a terras nortenhas para mais uma edição das 24 Horas do Porto.

A prova decorreu em ambiente de franca camaradagem e divertimento, com as diferentes equipas a testarem soluções mais ou menos criativas ou sui-géneris, para enfrentarem a dureza das 24 Horas. Eu faço equipa com o José Ribeiro e o Carlos Afonso, embora este último ainda não tenha podido participar por motivos vários e particulares.

Se primeira prova corremos com um extraordinário Maserati MC12, o modelo da Superslot/Scalextric, apelidado de "bacalhau" em virtude das suas mais que generosas dimensões e acabámos por ficar em segundo lugar, posição que na altura soube a vitória, nesta segunda prova coube-nos em sorte um seguro e rápido Corvette C6-R, tendo conseguido atingir o terceiro posto final. Quanto ao "bacalhau" esse foi parar às mãos da equipa do Ricardo Inácio e do Arlindo Barbosa que tudo fizeram por ficar à nossa frente.

Mas o que mais interessa nem é tanto a prova e os seus resultados. O que mais interessa é o que se passa a seguir. Senão vejamos:

1. Na primeira prova fomos acabar a corrida em frente de umas sapateiras numa cervejaria de Alcântara.

2. Na segunda prova atravessámos a Vasco da Gama e fomos ali para os lados da Moita comer um bife gigante.

Já se prepara a terceira prova. Os carros são o menos importante. O local do repasto, isso sim, é que é digno de um maior cuidado. Este campeonato de resistência está a tornar-se num belíssimo roteiro gastronómico.

Rally do México no Oeste Slot Center

2010-04-14T11:17:00.002+01:00

Desde que pratico Slot que sempre gostei mais de realizar corridas de velocidade. Embora o meu gosto pelos Rallys remonte há muitos anos atrás quando tínhamos o hábito de nos deslocarmos a Sintra, à Lagoa Azul, à Peninha, ao Gradil, a Montejunto ou a Coruche para vermos as belas máquinas dos anos oitenta a "assaparem" por aquelas estradas ou caminhos, eram as corridas em pista, F1 e Sport Protótipos, que eu seguia com maior interesse e paixão.

Por isso, foi natural que quando comecei a praticar me dedicasse com mais afinco às provas de velocidade e que dirigisse a minha colecção de slots para modelos de pista. De qualquer modo, sempre que possível, lá adquiria um modelo de rally que tivesse sido representativo de uma determinada época. E é assim que na minha colecção co-habitam pacificamente com os modelos de Le Mans alguns importantes carros de rally.

Ainda me lembro do primeiro rally que experimentei. Foi há uns anos na JP-Racing e corri com um Peugeot 206 WRC da SCX, porque me parece que o rally era um troféu SCX. Não me lembro da classificação, nem tal era importante. Lembro-me sim de ter tido alguma dificuldade de adaptação e de não ter feito nada de jeito. Só muito mais tarde é que voltei a correr um rally, neste caso dois, e foi durante o Regional organizado pela JP-Racing, a Hot Slot Racing e a Slotarrábida. Nessa altura corri com um Peugeot 206 WRC 1:24 e, apesar dos resultados não serem nada de especial, gostei muito de ver o carro a evoluir pelos diferentes troços e a vontade de repetir cá ficou.

Depois de mais algumas tentativas, achei que estava na hora de experimentar um rally "sujo". E posso afirmar que muita impressão me fazia sujar os carrinhos todos, mas lá fui ao primeiro rally organizado pelo Oeste Slot Center, o Rally de Monte Carlo, e fiquei cliente. Entretanto repeti a dose com mais uma rally em "neve", o da Suécia, e finalmente experimentei as escorregadelas da "terra" neste último Rally do México.

Eram grandes as expectativas que levava para esta prova, não tanto pelas repetições de carros (decidi continuar a levar os mesmos que aos anteriores) mas pelo facto de ir estrear em competição o muito recente Ford RS200 da Avant Slot.

Ver vídeo aqui.

Se de alguma forma as minhas expectativas se confirmaram em Grupo N, onde obtive um terceiro lugar, e em WRC 1:24, onde fiquei em segundo, as outras classes em que corri já não me foram tão favoráveis. Assim, em Clássicos com o meu Peugeot 205 T16, carro que me serve para abrir as provas e me dar algum conhecimento dos troços, quedei-me por um modesto nono lugar; em WRC Ninco, com um Citroen C4 fiquei num honroso quarto lugar. Mas foi nos Clássicos 4x4 1:24 que a desilusão foi maior: obtive apenas um oitavo lugar.

De facto, este Ford RS200 ainda tem muito trabalho pela frente: tem de se tratar daquele patilhão, encontrar um motor melhor e tentar "prender-lhe" a traseira o mais possível porque na maior parte das vezes mais parece um 4x2. Enfim, problemas de juventude.

De qualquer modo, um segundo lugar à geral é uma classificação que muito me orgulha. Ainda por cima o meu Peugeot 307 WRC da Avant Slot não sofreu qualquer transformação ou afinação de fundo desde que o adquiri, a não ser, claro, a inclusão de umas jantes PKS e dos respectivos pneus para sujo. De resto, alturas, basculação, patilhão, está tudo como vinha de origem.

Este fim de semana que se aproxima é a vez do Rally da Turquia. Vou levar a maioria dos carros novamente, mas vou dar descanso aos Peugeot 205 T16 e 207 e correr em Clássicos com um Lancia 037 e em Grupo N com o novo Mitsubishi Lancer EVO X. O primeiro só tem tracção a duas rodas mas é muito bonito e está na altura de sair da prateleira para "sentir" alguma competição, nem que seja só para abrir a pista e ficar em último. Pelo menos vai passear a sua classe pelos troços da Turquia. O segundo creio que vai ser uma experiência interessante porque vai correr exactamente com o chassis do 207 sem qualquer modificação.

Mitsubishi EVO X - Avant Slot

2010-04-11T22:09:00.001+01:00

O último modelo a entrar na "garagem" para começar a sua vida competitiva foi o último lançamento da Avant Slot para rally: o Mitsubishi Lancer EVO X de Grupo N, com a decoração utilizada por Xevi Pons e Alex Haro no Rally Costa Blanca em 2009.

E esta decoração deixa algo a desejar. É escura e "apaga" um pouco a agressiva frente do modelo. Parece que as diferentes marcas de fabricantes de slot começam por lançar modelos menos bonitos, deixando os mais interessantes para outras alturas. Talvez tenham na calha o lançamento, por exemplo, do carro com a decoração do nosso Armindo Araújo, que parece que ganhou qualquer coisa (como não é espanhol...!).

O acabamento do modelo é muito bom, assim com a sua escala parece ser adequada e equilibrada.

A carroçaria é muito leve, pesando apenas 20,4 gramas, fabricada no mesmo tipo de plástico compósito que a do Peugeot 207 S2000 e a do Subaru Impreza.

O chassis é em tudo idêntico ao que equipa o Peugeot, incluindo eixos calibrados, cremalheira de 27 dentes de aperto e um único par de poleias de aperto para transmitir a tracção ao eixo da frente. A inclusão de parafusos M2 em locais estratégicos permite proceder à afinação da altura e basculação dos eixos dianteiro e traseiro. As jantes de 17' são em plástico, "calçadas" com pneus raiados e decorados. O chassis apresenta-se direito, sem qualquer tipo de empeno, e pesa 56,7 gramas, o que dá um peso total do modelo de cerca de 77 gramas.

A guia basculante apresenta uma intensidade também adequada, não parecendo ser necessário realizar qualquer afinação da força da mola.

O motor que acompanha este modelo é o Avant Slot Republic de 25,000 rpm a 12V e 7 gramas de potência magnética que, segundo informação do fabricante, é o motor mais equilibrado da sua gama. Só um teste em competição poderá confirmar tal afirmação.

Após lubrificação e ligeira afinação da altura do chassis e rodas à carroçaria (a forma como vinha montado de caixa implicava que as rodas traseiras tocassem a carroçaria), procedeu-se a um pequeno teste em pista Ninco limpa.

O carro evolui com ligeireza pela pista, entra bem em curva mas, tendo um centro de gravidade alto, necessita de alguns cuidados na sua saída. O motor é muito potente, com um bom poder de travagem e uma aceleração fulminante. Revela, no entanto, alguma tendência para "saltitar", fruto, talvez, da potência do motor ou do grip dos pneus. Algum trabalho adicional de afinação poderá colocá-lo ao nível dos melhores Grupo N. Perderá, talvez, frente ao Peugeot 207 ou ao Subaru Impreza em virtude do maior comprimento da traseira. Só em competição directa poderemos chegar a uma conclusão.

No próximo fim de semana irá entrar em competição, em substituição do 207 que tão boa conta tem dado de si em rally sujo. Será uma experiência interessante.

Radical SR9 - Scaleauto

2010-03-21T20:55:00.000Z

O presente que recebi no dia do pai foi o recente Radical SR9 e que é o segundo modelo proposto pela Scaleauto para fazer o pessoal gastar mais umas coroas.

Não sendo a decoração mais bonita ou mesmo mais representativa, esta apresenta o carro que correu nos 1000 km de Barcelona de 2008 e que disputou o campeonato LMP2 nesse ano. Trata-se da equipa Bruichladdich, que tem como negócio principal a comercialização e destilação de Scotch Whisky, e que terminou a corrida em 15.º lugar.

A carroçaria está bem acabada e é bem melhor que algumas carroçarias do Toyota GT-One que vinham completamente empenadas. A tampografia é a correcta e o brilho é muito bom. Os diferentes apêndices - espelhos, asa traseira e aletas dianteiras - estão bem seguros e poderão suportar um despiste "normal" sem se partirem.

O chassis é muito semelhante ao do Toyota GT-One e já vem preparado para receber suportes de motor anglewinder, embora a altura da carroçaria na zona do motor apenas permita montar motores flat. O eixo da frente é passível de ser afinado em altura através de parafusos m2 inferiores e superiores. O patilhão é o vermelho da mesma marca. Vem equipado com um motor SC-0011 de 20,000 rpm a 12v e 250 gr/cm e com uma transmissão composta por pinhão de 9 dentes e cremalheira de 27 dentes. Os eixos são em aço calibrado, mas as jantes, de 17', são de plástico com pneus que eu presumo serem Scaleauto, uma vez que não trazem qualquer identificação.

Todo conjunto bascula convenientemente, não havendo prisões a nível dos encaixes.

A carroçaria é muito leve, pesando apenas 15,8 gr, podendo ficar mais leve quando for disponibilizado um cockpit em lexan. O chassis pesa 65,9 gr, tendo, assim, um peso total de 81,7 gr, o que já é bastante competitivo mas que pode baixar se utilizarmos material de específico.

No intuito de levar o carro para a pista para fazer um "teste de estrada", fiz uma preparação básica que, para já, apenas incidiu na afinação da basculação do berço do motor e na utilização de outras jantes, umas NSR com pneus ultragrip atrás e umas Avant Slot de plático que "canibalizei" de um outro modelo (não gosto especialmente de jantes tão pequenas nestes modelos porque desvirtua bastante o aspecto, mas como era as que tinha à mão montei-as para ver como se saíam).

Se tiver oportunidade, darei conta posteriormente desse teste e doutras modificações que possa fazer. De qualquer modo, pelo aspecto do modelo posso concluir que será um carro a ter em conta nas grelhas de LMP 1 e 2 e que poderá dar cartas nas classificações finais, tal como o Toyota GT-One que desde há muito tempo, desde a altura dos modelos Proslot, é um dos candidatos às vitórias nas corridas onde pode entrar.

Ford RS200 1:24 - Avant Slot

2010-03-14T14:49:00.005Z

Com o crescente interesse pelas competições de rally, nomeadamente com a utilização de modelos à escala 1:24, faltava-me um modelo que se enquadrasse na categoria de clássicos. Tenho um Peugeot 307 WRC da Avant Slot preparado para piso sujo e tenho um Peugeot 206 WRC com chassis MSC preparado para piso limpo.

Com o primeiro corri já dois rallys no OSC e com o segundo corri três rallys: um por altura do Estoril Summer Festival, outro no LSC e ainda outro, mais recente, na JP-Racing.

Tenho ainda na minha posse uma estupenda e belíssima carroçaria de um FIAT 131 Abarth preparada para montar um chassis. Provavelmente, assim que as finanças o permitirem, monto um chassis MSC para correr em piso limpo.

Ora tal significa que esta recente aquisição, o Ford RS200 de Grupo B, estará destinado a passear a sua classe pelos pisos sujos que se lhe apresentarem pela frente.

Considerando a boa qualidade geral do Peugeot 307 WRC da Avant Slot, este Ford RS200 apresenta uma qualidade muito semelhante. A carroçaria, desta vez em resina, está bem acabada, sem rebarbas ou "grossuras" desnecessárias tão próprias de carroçarias fabricadas neste material. A decoração, não sendo das mais bonitas, representa um carro usado por Carlos Sainz e Luis Moya em 1987 e parece correcta com a tampografia bem colorida e brilhante. O único aspecto que considero menos bom é o tamanho dos espelhos laterias que me parecem um pouco exagerados, além de estarem fixos à carroçaria (fazendo mesmo parte dela). Isto poderá fazer com que se partam numa saída mais violenta. Felizmente que existem processos relativamente simples de resolver estes pequenos problemas: basta cortar os espelhos e colar um pouco de borracha ou espuma de alta densidade. Desta forma já podem absorver qualquer impacto sem se partirem. O habitáculo é de lexan, assim como os vidros. Uma forma de tentar tornar a carroçaria mais leve. Aliás o peso da mesma é de 66,2 gramas, o que não me parece ser nada exagerado.

O chassis é o habitual da Avant Slot fornecido com as versões do Peugeot 307 WRC. Robusto, com inúmeras possibilidades de afinação de onde se destacam a intensidade da mola do braço basculante, a basculação do eixo dianteiro, a altura do chassis à pista, entre outras. O carro vem equipado com um motor de caixa curta Avant Slot Wizard com 25,000 rpm a 12V montado em posição lateral com um pinhão de 9 dentes e uma cremalheira de 44 dentes. Não gostei do facto da cremalheira ser praticamente do tamanho da roda e de a posição de ataque ser exactamente no fim do pinhão.

O carro vem ainda equipado com jantes e pneus de borracha PKS, trazendo um par de poleias de plástico com o respectivo elástico para levar a tracção ao eixo da frente.

Em pista, e completamente de caixa, o carro leva-se com alguma dificuldade. Muito preso, o modelo evolui com lentidão pela pista, mesmo em voltagens mais elevadas. precisa, portanto, de algum trabalho nomeadamente na afinação da altura do chassis à pista e respectiva basculação do eixo dianteiro e, também, na escolha de uma relação diferente (talvez um pinhão de 10dentes e uma cremalheira de 42, para experimentar).

Tudo isto faz parte do slot. A preparação de uma carro é fundamental, assim como a sua testagem para ver a evolução e concluir se as transformações deram resultado ou não. Vou fazer uns ensaios e depois coloco aqui as minhas conclusões.

Renault Mégane Trophy Ninco

2010-03-12T15:52:00.000Z

Com o apoio do representante da Ninco em Portugal, o amigo João Costa, o AESlot Club decidiu organizar um troféu com os novos Renault Mégane Trophy Ninco.

Ora estes modelos pertencem à categoria Ninco 1, o que significa que são mais baratos que os restantes, não tendo qualquer interior (ainda bem, porque assim ficam muito mais leves) e sendo propulsionados por um motor Ninco 1 com umas "fantásticas" 16.000 rpm.

Quando comprei o carro fiquei surpreendido com a qualidade da carroçaria e da tampografia, sendo estas ao nível do melhor que a Ninco faz. O chassis também se encontrava direito e as jantes, de plástico, nem estavam muito empenadas, Portanto, o conjunto surpreendeu-me pela positiva, considerando o preço que custou.

O regulamento decidido para este troféu não permitia muita coisa. Tinha de se utilizar o mesmo motor, a mesma relação, o mesmo patilhão, os eixos, as jantes tinham de ser as do modelo ou semelhantes em tamanho, podendo ser rectificadas de modo a minorar empenos, os pneus tinham de ser os do modelo ou outros da marca Ninco, podendo ser rectificados. Era também permitido a inclusão de pesos e a limitação do jogo vertical do eixo dianteiro.

Foi nesta base que preparei o meu carro. Quando o levei para a pista a primeira vez o seu comportamento era bastante são e previsível, notando-se uma ligeira tendência de sair de frente, em virtude do excesso de apoio dianteiro, coisa que foi resolvida levando os pneus da frente à máquina mais uma vez.

O problemas deste carro é mesmo o motor e o facto de não podermos "mexer" na relação. O carro é lento e, para tentar aproveitar ao máximo a pouca "largura de banda" do motor, tive de tirar todo o travão ao punho e colocá-lo o mais rápido possível em termos de resposta.

Apesar disso, as corridas são interessantíssimas e muito emotivas. Uma saída custa logo uma enormidade de pista e, habitualmente, existem vários pilotos a acabarem as corridas na mesma volta.

Uma coisa que se nota é que existem motores mais preguiçosos que outros. A mim, calhou-me um desses e tenho de lutar volta a volta para não perder o contacto com os mais rápidos. Na maior parte das vezes tal não é possível, mas é muito divertido.

ResisTejo 2009 - Um balanço final

2010-03-09T11:54:00.000Z

O ResisTejo 2009 acabou no passado sábado com a realização da última prova no Slot Model Racing. Foi mais uma prova que decorreu muito bem, como aliás tinham decorrido todas as outras que se realizaram antes: Slot Car Clube de Lisboa, AESlot Club, Speed SlotCar Mafra, RGP SlotCenter e Adrenaline SlotRacing.

O balanço que eu posso fazer como piloto e membro de uma equipa participante é muito positivo. As diferentes provas realizaram-se com muita competição (saudável), muita amizade e respeito mútuo, o que significa que, acima de tudo, me diverti. E o divertimento e bem-estar é exactamente o que procuro neste hobby de competição: participar, tentar fazer cada vez melhor, chatear os meus amigos/adversários quando consigo ficar na sua frente, ser chateado por eles quando acontece o contrário e, no fim, ir beber um copo, um café ou comer um bitoque às 2 da manhã num recôndito e dúbio restaurante em qualquer lado. É assim que vejo o slot e é talvez por isso que me dou ao "trabalho" de pôr a rolar este campeonato.

Como organizador também tenho uma visão muito positiva da forma como correu o campeonato. Em primeiro lugar fui superiormente recebido e tratado com muita amizade em todos os espaços por onde ele passou. Por isso um agradecimento e um forte abraço a todos os responsáveis das pistas: Joaquim Ramalho, Victor Godinho, Luís Lopes, José Ribeiro, Américo Penedos, Victor Tiago, Rui Pinho, Joachim Fell e João Angeja. Em segundo lugar o clima de amizade que os pilotos e equipas participantes criaram em redor das provas foi uma mais valia, fazendo com que cada uma fosse uma referência de fair play e civismo. Por isso também um forte abraço a todos os participantes.

Existem sempre aspectos a melhorar e já sei nunca conseguimos agradar a gregos e a troianos (e quando tal, porventura, acontece, lá aparecem os macedónios a estragar). Mas se todos colaborarmos, nem que seja só um bocadinho, certamente que as coisas decorrerão sempre melhor e serão mais agradáveis para todos.

Agora, há uma coisa que não podemos esquecer: é que o slot em geral e o ResisTejo em particular é uma competição. É aquilo a que sempre chamámos, e de que sempre gostámos, de "corridas de automóveis". E aqui existem vencedores e vencidos e estes últimos serão sempre em maior número que os primeiros.

Na parte que me toca não me importo de fazer parte do rol dos vencidos. O que me importa realmente é passar um bom bocado, fazer cada vez melhor e divertir-me com pessoas que respeito. É o que me move e é por isso que continuarei a organizar o campeonato, nem que seja por apenas mais uma edição.

InterClubes 1:28 - Renault Mégane Trophy PN Slot

2010-03-03T17:22:00.000Z

O AESlot Club, o Slot Car Clube de Lisboa e o Speed SlotCar Mafra decidiram organizar um campeonato em conjunto, utilizando os recentes chassis da PN Slot e carroçarias do Renault Mégane Trophy da TRP Scale. O campeonato teve o apoio de papponni, representante e distribuidor das referidas marcas no mercado português.

Os objectivos do campeonato eram simples, assim como o seu regulamento. Pretendia-se realizar corridas de baixo custo, uma vez que já se iria "investir" alguns euros no chassis e na carroçaria. Por isso se utilizou o motor que acompanha o chassis e as inscrições das corridas foram sempre pagas ao clube de origem de cada piloto, independentemente do espaço onde se realizasse a prova.

Desportivamente o campeonato foi bastante bem sucedido. Envolveu um total de 32 pilotos (embora nem todos tenham realizado todas as provas) que demonstraram um grande equilíbrio em pista, fazendo corridas muito interessantes.

O ambiente vivido em todas as provas foi de grande amizade e divertimento, aspectos que têm pautado as últimas competições em que tenho participado ou que tenho organizado.

Acabei por ficar em quinto lugar com o mesmo número de pontos do meu amigo e companheiro Davide Santos. Nos lugares cimeiros ficaram o Joaquim Ramalho, que ganhou, o Luís Lopes e o Pedro Ribeiro. De notar que as seis provas tiveram cinco vencedores diferentes e grandes diferenças de posições de prova para prova, o que atesta a competitividade dos pilotos e máquinas.

No meu caso, divido este campeonato em duas partes: as três primeiras corridas, que nem me correram nada mal, e as três últimas nas quais tive bastantes problemas com carro. Foi, aliás, uma péssima classificação na quarta prova que ditou, definitivamente, o meu lugar final no campeonato. De qualquer modo, divertia-me sempre mais do que me aborrecia pelas minhas piores prestações.

Acho este chassis bastante interessante, mais pela sua versatilidade do que pelas suas performances. Desde há muito tempo que se organizam provas no AESlot Club com esta escala, utilizando chassis Plafit. Portanto, a comparação é inevitável. O chassis Plafit, nas suas diferentes referências, ganha em performance e em possibilidade de afinação, perde em dificuldade de montagem e no tempo que muitas das vezes temos de perder a pô-lo a andar como deve de ser. O PN Slot ganha em facilidade de montagem e de afinação e as performances, com motores adequados, não são nada de desprezar, sendo mesmo muito competitivos.

No final, acabei por ser recompensado pela sorte: das três carroçarias a sortear entre todos os pilotos que tivessem realizado pelo menos cinco das seis corridas, oferecidas por papponni, calhou-me uma: precisamente a amarela do Renault Mégane Trophy. O Joaquim Ramalho, justo vencedor do campeonato, também foi bafejado pela sorte e arrecadou a carroçaria preta e branca do mesmo modelo, tendo o Pedro Ribeiro ganho a carroçaria do McLaren F1 da iWeaver.

Espero com antecipação a realização do próximo campeonato que, ao que tudo indica, será realizado com carroçarias de GT.

Vamos ver como vai correr esse.

Rally da Suécia - OSC

2010-02-28T00:20:00.002Z

E lá fui a caminho de Torres Vedras fazer mais um rally ao Oeste Slot Center.

Desta vez tratou-se do Rally da Suécia como não podia deixar de ser, repleto de neve.

Elegi os mesmos carros que levei no fim-de-semana passado, tão só porque gostei de andar com eles e também porque não tive tempo de preparar outros. Ainda fiquei a olhar para um Lancia 037 igualzinho ao que o Isaque Avelino levou na semana passada, mas depois tive pena de o enfarinhar todo.

Não tenho a mínima ideia da minha posição em cada uma das categorias em que corri: clássicos (com o meu muito lento Peugeot 205 T16), Grupo N (com o nervosinho Peugeot 207), Ninco WRC (com o Citroen C4 mais parecido com Grupo N) e WRC 1:24 (com o Peugeot 307). Tenho a sensação, no entanto, que o facto da pista estar mais escorregadia prejudicou um pouco a minha performance. Por isso estou curioso para ver os resultados finais.

Gostei, sobretudo de ver o Fiat 131 Abarth 1:24 que o Luís Cardoso levou. O carro era um espectáculo de conduzir. Apenas com tracção traseira, andava mais de lado que de frente mas via-se que deleitava o seu feliz proprietário e piloto. Tenho uma carroçaria dessas e, assim que tiver oportunidade, vou montar um para mim.

Deixo ainda os links para mais umas fotos e uns clips colocados no youtube, chamando a atenção, exactamente, para aquele que mostra o 131 Abarth em plena prova.

Fotos

http://www.youtube.com/watch?v=I0tkHgjKaxA

http://www.youtube.com/watch?v=6-lRNkwGAd4

http://www.youtube.com/watch?v=ZFcZzWs1AKk

http://www.youtube.com/watch?v=dwP5U3WnL7Y

http://www.youtube.com/watch?v=kZEigKw8P-4

http://www.youtube.com/watch?v=mfKS_JIGmgk

http://www.youtube.com/watch?v=FVR2I6N55d4

http://www.youtube.com/watch?v=wteBUmedUks

http://www.youtube.com/watch?v=g294WbHQnIA

Rally de Monte Carlo - Oeste Slot Center

2010-02-21T14:24:00.001Z

Ontem fui realizar o primeiro rally que o nosso amigo e companheiro Emílio Domingos organizou nas suas novas instalações em Torres Vedras.

Quem me conhece, sabe que eu gosto sobretudo é de velocidade. Mas tenho de confessar que me divirto bastante num rally, principalmente na escala 1:24 que dá um verdadeiro prazer pilotar por sinuosos traçados, limpos ou sujos.

Em primeiro lugar, quero discorrer algumas palavras sobre o novo espaço OSC. É agradável, amplo e luminoso e a forma como o Emílio e a Paula me recebem fazem-me sentir em casa. Os troços, repletos de "neve", em quantidade de três, eram técnicos e com muito boa condutividade de corrente, fruto, creio, de se utilizarem apenas calhas da Ninco e do cuidado que foi posto na sua construção/montagem.

Em segundo lugar, a preparação da prova. Andei, nas semanas anteriores, a olhar para as prateleiras para ver que modelos podia utilizar nesta prova, sem haver necessidade de grandes e complicadas preparações (ainda por cima não dominando eu muitos dos truques conhecidos de pilotos mais frequentes).

Para a escala 1:24 a escolha foi fácil: tenho dois WRC, um Peugeot 206 com um chassis da MSC, que não me apetecia nada meter na "neve", e um Peugeot 307 com um chassis Avant Slot. A escolha incidiu neste último que foi, assim, equipado com umas jantes e pneus da PKS para enfrentar com mais à vontade o rigor dos troços monegascos.

Para a escala 1:32 decidi-me por correr em Clássicos, Grupo N e Ninco WRC. Para clássicos utilizei finalmente e pela primeira vez um Peugeot 205 T16 da Spirit, decoração Gauloises, que já há anos "habitava" o meu espólio à espera de uma oportunidade para demonstrar as suas potencialidades. Olhei bem para ele e conclui que o melhor mesmo era deixá-lo ir de "caixa", montando um motor NC5 e uns pneus PKS nas jantes de alumínio que equipam o modelo originalmente. Para o Grupo N decidi levar à sua primeira prova o meu Peugeot 207 da Avant Slot. Montei um motor NC5, umas jantes da Sloting Plus e uns pneus PKS, deixando a transmissão de origem. Para o Ninco WRC peguei num recente Citroen C4, retirei-lhe o interior, montei uma bandeja e vidro de lexan (como permitia o regulamento), troquei os amortecedores da frente para a traseira e vice-versa. Ainda inseri uns eixos calibrados e umas jantes de 16', ambos da Ninco, deixei-lhe o motor (NC5) com pinhão de 10 e uma cremalheira de 26 da Sloting Plus. Optei por não aligeirar o chassis (como permitia o regulamento). Em vez disso coloquei-lhe cerca de uma grama de cada lado para lhe dar alguma estabilidade.

Quanto à prova, propriamente dita, decidi começar com o carro que considerava mais lento. Exactamente o Clássico Grupo B Peugeot 205 T16. Não estive longe da verdade. O carro arrastava-se pelo traçado, um pouco saltitão, com muito pouca tracção à frente. Os tempos não saíram e, quando reparei, estava em último da geral. Serviu apenas para conhecer os truques das pistas e para tentar fazer melhor com as próximas classes.

A seguir levei para a pista o Grupo N Peugeot 207. Tenho de confessar que foi uma agradável surpresa ver e pilotar este carro. Tracção conveniente, nem demais nem de menos. Velocidade e estabilidade muito boas. Ora estes aspectos resultam em confiança por parte do piloto que cada vez pretende fazer melhor e os tempos começaram a sair. No final, surpresa das surpresas... estava na frente da classe, acima de pilotos bem mais conceituados e experientes do eu.

Foi a vez de experimentar o Ninco WRC Citroen C4. Com a confiança no máximo, fruto da boa prestação no Grupo N, tentei fazer ainda melhor com este. Logo de início senti que tal não era possível, pois o patilhão, que não tinha sido devidamente "tratado", prendia um pouco a frente do carro, limitando a sua velocidade em recta e as entradas nas curvas. Apesar disso, consegui fazer os três troços sem sair uma única vez e posicionar-me em quinto lugar na classe.

Deixei para o fim o 1:24 para, assim, poder aproveitar o melhor conhecimento dos troços. De facto, ver evoluir um 1:24 pelos belos troços cheios de "neve" é uma visão que nada tem a ver com os 1:32. Os carros "enchem" a pista e têm um comportamento muito similar à escala 1:1 e, talvez por isso, retira-se um imenso prazer da sua condução, independentemente do resultado final que se alcance. Com apenas uma saída na ponte do primeiro troço - uma escorregadela levou a frente a bater no "muro" - a prova também me correu bastante bem, à semelhança do que tinha acontecido com o Grupo N. No final encontrava-me na liderança com um segundo sobre o meu amigo Luís Santos que também pilotou um carro idêntico.

Para terminar, experimentei um X Slot da Ninco. Tratava-se de um Ferrari F430 preparado pelo Emílio que evoluía com o à vontade possível, considerando que se tratava apenas de um tracção traseira. Valeu pela experiência. Além do mais, não sei que resultado alcancei nesta classe.

Uma palavra final para os Jaguares que José Pedro Gil, o Mário Rosas, o Eduardo Jorge (que tive o prazer de conhecer pessoalmente) e o Rui Ramos levaram a Monte Carlo. Belaos modelos que não deram problemas de travões nem tiveram chatices de sobreaquecimentos. Os Big Cats são máquinas intemporais que decoram qualquer rally ou circuito por onde passem com uma pitada de realeza que muitos dos outros, mais plebeus, não têm.

Também gostei de ver os Lancia que o Isaque Avelino e o Paulo campos levaram a este Monte Carlo. O primeiro com um belo 037 da Fly, o segundo com um extraordinário e "luminoso" Delta S4 da SCX.

Vou começar a preparar o próximo rally. A ver se consigo fazer melhor.

Mais imagens no link:

Fotos do Rally de Monte Carlo OSC 2010

Novidades Avant Slot

2010-02-10T17:01:00.000Z

Algumas boas novidades do fabricante espanhol são propostas para este ano. Além de novas decorações dos já conhecidos Pescarolo e Peugeot 908, aparecerá a primeira do Porsche RS Spyder.

A Avant Slot ainda nos propõe um Porsche 911, um Subaru WRC, um Mitsubishi EVO e um Mitsubishi Pajero.

Para terminar, uma proposta muito interessante: um Ford RS200 1:24

Fotos retiradas do site www.slotcarillustrated.com

Novidades Slot.it

2010-02-05T09:38:00.000Z

Um dos fabricantes preferidos dos slotistas lançou uma série de novidades que, certamente, irão fazer parte das malas e colecções dos praticantes.

É o caso de parafusos métricos e as novas evoluções de chassis para modelos da marca.

A nível de carros já se encontra em venda o novíssimo Chaparral 2E e o belíssimo Mazda 787B, vencedor de Le Mans, que já faz parte da minha colecção.

Ao longo deste ano irão sair outros modelos que, pela sua representatividade, se revelam muito interessantes.

É o caso do Nissan R390 GT1 3.º classificado em Le Mans em 1998, do Porsche 956C vencedor em 1985 e dos Jaguares XJR12 2.º e 3.º classificados em 1991.

Também está previsto mais um Grupo C, um Toyota 88C, e um Ford GT40, certamente um rival dos clássicos da NSR.

Novidades Ninco

2010-02-05T09:18:00.002Z

O reputado fabricante de slotcars lançou o seu catálogo de produtos para 2010.

Propõe-nos algumas novidades interessantes, como seja aquela que, em minha opinião, vai agradar à maioria dos slotistas: um chassis com bancada amovível.

Também o desenho de jantes me parece muito interessante. Além disso, a proposta de lançamento do Lamborghini Diablo, na série de entrada Ninco 1, vai decorar algumas das pistas nacionais.

Siga o link, inserido no título desta mensagem, para aceder ao ficheiro zip com o catálogo completo.

Da questão da realidade do slot

2010-02-04T11:37:00.000Z

A publicação de um artigo na revista Topos & Clássicos deste mês, escrito pelo nosso companheiro Mário Rosas que pretendeu dar uma visão independente da forma como o nosso hobby tem evoluído ao longo dos últimos três anos, foi sujeito a interpretações que ultrapassam grandemente o alcance das suas palavras. De facto, o autor demonstra que a existência de pessoas com boa vontade em organizar eventos, campeonatos ou provas de slot individuais, deve se encarada como uma mais valia e aproveitada por todos em defesa do desenvolvimento da modalidade.

A organização do Memorial Carpinteiro Albino e a fundação da Academia Slot Clube, referidas no artigo, são exemplos importantes a considerar: o primeiro porque teve a "ousadia" de organizar uma prova de rally que passou por muitos dos locais onde praticamos; a segunda porque está imbuída de um espírito que contagia quem participa nas provas que organiza. No entanto, nem o Memorial nem a Academia "inventaram" o formato. Já antes outros companheiros organizaram, e continuam a organizar, provas e campeonatos com a mesma abrangência e muita visibilidade que alguns agora parecem querer esquecer. Só alguns como exemplo: Ronda da Amizade, Slot Século XXI, Campeonato Interpistas Renault Clio Cup, ResisTejo, Regional de Rally. E depois temos os eventos que se caracterizam pelo seu aspecto único e anual e que, habitualmente, também têm grande adesão por parte dos praticantes: o Lisboa-Dakar, o Raid do Cartaxo, as 24 Horas do Porto.

Existe, porém, um aspecto que não podemos descurar: nenhum deste campeonatos ou eventos existia sem dois factores preponderantes: o primeiro, que é comum a todos, a carolice e boa vontade de alguns em organizá-los; o segundo, espaços por onde os campeonatos possam passar. E, claro, pilotos para tornarem esses campeonatos um sucesso.

Por isso, só da união entre os espaços e os organizadores poderá resultar algo de efectivamente positivo que contribuirá para o desenvolvimento da modalidade e para a existência de provas mais concorridas. E nada precisa ser "supra-pistas",como um companheiro afirmou num fórum que consultamos, nada necessita ser tão superiormente excelente que parece que não necessita dos outros para existir.

InterClubes 1:28 - Renault Mégane Trophy PN Slot

2010-02-04T11:14:00.001Z

O AESlot Club, o Slot Car Clube de Lisboa e o Speed SlotCar Mafra, decidiram associar-se na organização de um campeonato interclubes, recorrendo aos chassis da PN Slot para a escala 1:28 (Grupo Z) e às carroçarias dos Renault Mégane Trophy da TRP Scale. Este troféu conseguiu o apoio de papponni, representante das marcas PN Slot e TRP Scale, entre outras, que contribui com prémios a sortear por todos os participantes que realizem, pelo menos, cinco das seis corridas previstas e do ResisTejo, que serve de plataforma de divulgação.

Três provas já foram realizadas, uma no SCCL, com 25 pilotos, outra no Speed SlotCar Mafra, com 21 pilotos, e a terceira no AESlot Club, com 22 pilotos. A grande adesão de pilotos a este troféu resulta, talvez, do formato escolhido para a sua realização. De facto, como os clubes envolvidos têm associados que têm benefícios próprios nas corridas e utilização de pista em cada um dos espaços, foi decidido, pelos responsáveis dos clubes, que todos os participantes apenas pagariam as inscrições, caso fosse necessário, aos clubes nos quais estão inscritos. Desta forma, mesmo que as corridas se realizem noutros espaços, não existe qualquer custo acrescido para quem tem modalidades de "tudo incluído" nas suas quotas.

Desportivamente, o troféu tem sido um êxito sem precedentes. Andamentos muito semelhantes têm criado corridas divertidas, onde a incerteza quanto à posição que cada um ocupa no final é a única garantia. Não existem vencedores antecipados e o pequeno número de voltas que separa os pilotos no final da corrida é prova desta extrema, mas saudável, competitividade.

Outro aspecto que tem sido uma constante (e já o ResisTejo tal acontece) é o ambiente de sã camaradagem que se tem vivido nas corridas. Muito convívio e muita conversa têm estreitado laços de amizade.

Um troféu de referência que, espero, se repita.

Luís Pedro Paula

Aqui Estou

2010-02-02T09:49:00.001Z

Aqui estou...

Comecei no mundo dos blogs quando decidi iniciar o blog do ResisTejo, um capeonato de Slotcars que organizo. Como entretanto construí um site especificamente para o campeonato, o blog ficou um pouco para trás.

Agora, com o início deste, pretendo partilhar alguns pensamentos à roda dos meus interesses e trabalho.

Vamos ver como sai.